SOLDADO DEL CENTRO LOGÍSTICO DE TRANSMISIONES.

     En el año 1939 surge el "Regimiento de Transmisiones de Aviación", cuyos mandos procedían del Regimiento de Transmisiones del Ejército de Tierra del Pardo (Madrid), teniendo como cometidos los servicios de comunicaciones terrestres (Telefonía y Telegrafía). La Jefatura se instaló en un chalet de la calle Serrano, en el lugar que ocupa la Embajada de los EE.UU. de América. Posteriormente, se trasladó a otro chalet de mayor capacidad, ubicado en la calle Joaquín Costa. El local que dio origen al futuro "Parque de Transmisiones" fue una Iglesia, en construcción y semiderruida, situada en la calle de Joaquín Costa en Madrid. Allí se almacenaba el material destinado a los montajes de Servicio de Transmisiones (teléfonos, teletipos, cables, herramientas para el tendido de líneas, etc.) y algún otro material de recuperación. A principios de 1942 se procedió a la expropiación de los terrenos lindantes con la Base Aérea de Getafe, donde en los años sucesivos se fueron ubicando las distintas Unidades del entonces conocido como Cantón de Getafe, entre ellas esta Unidad.

Por Decreto de 11 de Enero de 1942, que creaba el Servicio de Transmisiones del Aire, la O.M. de 1 de Febrero (B.O.A. nº 15) organizaba el citado Servicio y en su artículo 10 especificaba que estaría constituido entre otros Organismos por los "Parques y Talleres Central y Regionales". Dando cumplimiento a esta O.M, fue creado el "Parque y Taller Central de Transmisiones" con propia Plantilla de Personal Militar y Civil. Más tarde, concluidas las primeras obras en 1947 comienza el traslado a la nueva ubicación en la localidad de Getafe. Finalizando el citado traslado a finales de año 1948.

Desde su creación como Parque y Taller Central de Transmisiones, esta Unidad ha sufrido diversos cambios en cuanto a su denominación, habiendo sido conocida por Parque Central de Transmisiones, Parque de Transmisiones, Grupo Logístico de Transmisiones y actualmente por resolución 04/93-DOR de 21 de Abril, de Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, su denominación oficial es la de Centro Logístico de Transmisiones del Ejército del Aire (CLOTRA).

           Parche del Centro Logístico de Transmisiones (colección José Ramón Pardo Onrubia).

El uniforme.

El uniforme es el M-89 compuesto de guerrera, pantalón y gorro en azul aviación, camisa gris, corbata y zapatos de color negro.

Uniforme de paseo o de bonito como solía llamarse a esta modalidad de uniformidad con el emblema en el brazo derecho, entre el hombro y el codo (colección Carlos Bourdon).

Sobre la guerrera los rombos vitrificados para tropa, así como el emblema del Centro Logístico de Transmisiones. El emblema de unidad se comenzó a usar a partir de la creación del Centro Logístico, sobre todo por la tropa destinada en dicho centro. Las pocas fotos que he podido ver de la unidad muestra llevando el emblema solo en el uniforme de paseo, no en el uniforme de aeródromo, y no por todos, ni los oficiales ni los suboficiales lo llevaban. Desconozco hasta ahora quien fue el creador de dicho emblema.

Fotografía de Raul Reviriego, Getafe 1994.

Fuentes: elaboración propia, uniforme colección del autor.

EL CAMBIO DE RUMBO DEL AVIADOR: LAS MEMORIAS DE HIDALGO DE CISNEROS

Carlos Lázaro Ávila

Introducción

            Cambio de rumbo, escrita por el jefe de las Fuerzas Aéreas de la República (FAR), Ignacio Hidalgo de Cisneros y López de Montenegro, es una de las primeras memorias publicadas por los aviadores que combatieron en la Guerra Civil y, a diferencia de los otros escritos autobiográficos que se publicaron (Sangre en el cielo de F. Tarazona y Un aviador de la República de Juan Sayós) tuvo una enorme difusión editorial en Europa del Este y Francia. En España hubo que esperar al 25 de noviembre de 1978 para que se pudieran presentar en Getafe, emblemático lugar aeronáutico vinculado a la vida del autor, en un acto al que asistieron antiguos miembros de las FAR[1].

El comandante Hidalgo de Cisneros.

                           Portada del documental Camarada General (Fotos ENAIRE).

El origen de Cambio de rumbo.

En el Archivo Histórico del Partido Comunista de España (AHPCE. Fondo Ignacio Hidalgo de Cisneros. Carpeta Biografías) que se atesora en el Centro de la Memoria Histórica de Salamanca, se conserva un breve curriculum vitae mecanografiado de 22 páginas, sin fecha ni firma, que muy probablemente le sirvió al futuro jefe de las FAR como borrador para redactar los dos volúmenes de su autobiografía. Gracias a la información proporcionada por Fernando Hernández Franch, íntimo amigo de Hidalgo y Jefe de la Sección de Información de las FAR durante la guerra, parece que Hidalgo comenzó a redactar sus memorias en el parque Stromovka de Praga.

    La lectura de los dos volúmenes de sus memorias es enormemente amena y divertida, lo que convierten a Hidalgo de Cisneros en un personaje humano y militar  enormemente atractivo para el lector. En el primer volumen de Cambio de rumbo expone su infancia y juventud previa al ingreso en la Academia de Intendencia de Ávila. A continuación narra su formación como piloto, la participación en la campaña de Marruecos y su estancia en el Sáhara como jefe de una escuadrilla de Breguet XIV, que quizás sea la etapa más aventurera y divertida de su historia. En el desierto, Hidalgo compartió experiencias aeronáuticas con notables pilotos de la aviación española, así como con el aviador francés Antoine de Saint-Exupéry.

En Cabo Juby. En el centro, con mono blanco y el pelo rapado, Hidalgo de Cisneros. En su extremo derecho Saint Exupéry. (AHEA).

En el segundo volumen de Cambio de Rumbo explica la etapa correspondiente a la II República en el que pone de relieve hechos históricos tan relevantes como su participación en el frustrado golpe de Cuatro Vientos junto a Ramón Franco (1930), su exilio en París (donde se hizo amigo de del político socialista I. Prieto) y su agregaduría militar en Berlín-Roma (que abandonó momentáneamente para sacar de España a Prieto durante la revolución de Asturias de 1934); socialmente, Hidalgo de Cisneros también dejó su impronta al casarse con Constancia de la Maura (nieta del político conservador Antonio Maura) que acababa de divorciarse de su marido. El matrimonio comenzó a frecuentar los círculos sociales e intelectuales más cercanos de la izquierda y el PCE. Antes de iniciarse la Guerra Civil, Hidalgo era ayudante militar del Jefe del Gobierno y Ministro de la Guerra, Santiago Casares Quiroga y ante los rumores del golpe, había recibido órdenes del general M. Núñez de Prado, Director General de Aeronáutica, para controlar la actuación de los aviadores golpistas en Madrid. Hidalgo intentó garantizar la lealtad de los principales jefes de la Aviación Militar, concentrando la mayor parte de los aviones en las bases aéreas de Madrid por si se producía un golpe militar.

Reunión de jefes en la Guerra Civil. De izda a dcha: Hidalgo, Rojo, Miaja y Osorio Tafall (AHEA).

El 18 de julio, Hidalgo y otros oficiales movilizaron y armaron a los obreros de aviación de Getafe y Cuatro Vientos para enfrentarse a los militares sublevados y después participó en combates sobre la Sierra de Madrid en un caza Nieuport Ni-52. En septiembre de 1936, gracias a su privilegiada relación con Prieto, entonces Ministro de Marina y Aire, Hidalgo de Cisneros fue nombrado jefe de las FAR, puesto al que accedió sobrepasando a oficiales más antiguos y con más rango militar que él. En sus memorias, el piloto vasco aportó una visión general de la guerra aérea, tanto en lo que se refiere al tema aeronáutico como al político, ya que se afilió al Partido Comunista de España (PCE), lo que le causó un distanciamiento con Prieto. A finales de 1938, Hidalgo fue enviado a Moscú por el jefe del Gobierno Juan Negrín para negociar con Stalin un envío de armamento para que la República resistiera hasta el estallido de la guerra de Europa. Después del golpe militar del coronel Segismundo Casado, Hidalgo se exilió de España tripulando personalmente el Douglas DC-2 que le llevó a Francia junto a otros políticos y militares. Después de una breve estancia en la URSS, regresó a Francia y en septiembre de 1939 embarcó hacia México rechazó1 para volver a Francia. Allí residió hasta septiembre de 1939, mes en el que solicitó un visado para los EE.UU. hacia donde embarcó con Constancia de la Mora en octubre con el fin de dirigirse a México, donde estaba arraigando una nutrida colonia de ex miembros de la FAR y obtuvo la nacionalidad, permitiéndole libertad de movimientos por América. 

En 1948 regresó a Francia e inició una serie de encuentros en Hendaya con su hermano Francisco (general del Ejército de Franco) en los que, por encima de las diferencias políticas -a veces tirantes- siempre prevaleció el sentimiento familiar. Al parecer, el deseo de Ignacio era regresar a México porque sus medios económicos le permitían vivir más holgadamente que en Europa, pero al final fijó su residencia en la localidad polaca de Zakopane. El aviador español viajó repetidamente por Europa, recalando frecuentemente en Francia para acercarse a ver a la familia o para reencontrarse con sus viejos camaradas de la FAR. Ignacio Pío Juan Hidalgo de Cisneros falleció repentinamente el 9 de febrero de 1966 en Bucarest, donde recibió sepultura; gracias a las gestiones de su sobrino, sus restos mortales fueron trasladados a Vitoria, donde fueron inhumados en un acto al que asistieron numerosos aviadores republicanos. 

Amplia difusión editorial

La figura aeronáutica y militar de Hidalgo de Cisneros es, por razones obvias, enormemente atractiva en lo personal y aeronáutico-militar. El piloto tuvo una vida aeronáutica notable (antes de la Guerra Civil, era un experimentado piloto de aviones terrestres e hidros), es citado frecuentemente en los estudios de la aviación de la guerra y su figura, a veces, ha sido muy ensalzada, por lo que sus memorias (como cualquier otra fuente primaria) deben ser analizadas con rigor histórico. Gracias a la correspondencia epistolar mantenida entre la familia sabemos que Hidalgo pasó por Praga en el año 1959 lo que nos sirve, junto al testimonio de Hernández Franch, para asegurar que el exjefe de las Fuerzas Aéreas de la República comenzó sus memorias en el parque Stromovka. La primera edición de sus recuerdos apareció en castellano en Rumanía en 1961 y su éxito editorial le garantizó la publicación de la segunda parte en 1964 (teniendo una reedición en 1970) así como ediciones posteriores en países del este de Europa. En los mismos años, Cambio de Rumbo se publicó en Polonia como Dobry wiatr alisio (Ministerstwa Obrony Narodowej, Varsovia, 1961) y Lotnik Republiki (Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Varsovia, 1964). En Alemania se harían varias ediciones de la versión germana Kurswechsel (Militärverlag der DDR, Berlín, 1973 y 1976; Frankfurt a. M., Röderberg, 1976 y Militärverlag, Berlín, 1982). 

Ediciones iniciales en Bucarest de 1961 (Fotos colección CLA).

Edición polaca (colección CLA). 

                               Edición de Alemania Oriental (colección CLA).

En 1964 la Société d’éditions de la Librairie du Globe de París publicó una versión en castellano (aunque el primer volumen apareció con el título de Memorias I. Cambio de rumbo y el segundo Memorias II. La República y la Guerra de España) y en francés (Virage sur l’Aile), reeditándose en esta lengua en 1965. Finalmente, allende nuestras fronteras, las memorias de Hidalgo también vieron la luz en Italia en 1969 como Cielo rosso di Spagna (Editori Riuniti).

Edicion en Francia (colección CLA). 

Edición italiana (colección CLA).

Desconocemos qué edición de presentó en Getafe en noviembre de 1978, pero a la primigenia obra impresa en castellano Bucarest ya se había unido la de la editorial Laia (Barcelona, 1977), que la sacó al mercado con un interesante prólogo de Manuel Tuñón de Lara. La última edición de las memorias de este aviador la promovió su sobrino, Ignacio Hidalgo de Cisneros Alonso (Ikusager, Vitoria, 2001) e incluye un interesante anexo fotográfico. Analizándola en retrospectiva, en comparación con las 83 autobiografías de aviadores de la República que ya se han editado o se conoce su existencia, se puede decir que Cambio de rumbo es la obra que ha tenido mayor difusión editorial. 

Ediciones españolas (colección CLA).

[1] Ver, C. Lázaro Ávila “General Ignacio Hidalgo de Cisneros”, en J. García Fernández, 25 Militares de la República (Ministerio de Defensa, 2011) y el documental Camarada General (ENAIRE).

LA AVIACIÓN ESPAÑOLA, SU MÚSICA Y SUS MÚSICOS.

“No es dilatada la relación de la música con nuestra aviación militar porque corta es la vida de nuestro propio Ejército del Aire si la medimos con patrones de calendario, comparándola con la historia de los otros dos. No obstante, pese a su juventud, el mundo de nuestras alas nos ofrece un testimonio riquísimo, concentrado en el tiempo, de hechos de destacado relieve que han configurado, a su vez, uno de los pasajes más brillantes de la historia de las armas de España. Y en el texto, aunque breve, de ese discurso ha encontrado la composición musical hermosas fuentes de inspiración que le han permitido acopiar un sólido y variado catálogo de creaciones dedicadas a los diferentes capítulos de su gesta. Sin descartar una decisiva aportación de la elaboración externa, que las hay, y muy buena, debemos la mayor parte de aquellas a los hombres que han encabezado, o se han alineado en las formaciones instrumentales mantenidas por el Ejército del Aire desde su creación. Himnos, marchas, cantos, glosas de toques han ido surgiendo en abundancia desde 1940, como una manifestación más del espíritu de este juvenil Ejército que, aún en su corta andadura, ha sabido contribuir con su arrojo y con su sangre a escribir una parte muy destacada que los historia militar”.

Autor Ricardo Fernández de la Torre

Editado por el SHYCEA, AÑO 2004.

Tamaño: 31 x 22 cm. Páginas 102

Idioma castellano, Fotos a color y en b/n.

Bodegón “La Aviación y la música”, rodeado de diversos emblemas y distintivos usados a lo largo del tiempo por los músicos del E.A. (Libro y objetos colección Carlos Bourdon).

ESCUADRÓN DE ALERTA Y CONTROL Nº 8, LAS PALMAS DE GRAN CANARIAS.

Estuvo asentado en el denominado pico de las nieves en Las Palmas de Gran Canarias, empezando a operar en julio de 1968 tras los sucesos del Sahara, y de forma totalmente independiente en 1970, recibiendo como indicativo radio “PAPAYO”. Estuvo funcionando hasta 1987 que es reorganizado y creándose el Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 21, dependiente del Mando Aéreo de Canarias.

Fotografía de Fernando Prieto junto a dos de sus compañeros (Castellano y Aguilar) en la zona de operaciones del EAC nº 8, en 1974 (Fotografía Fernando Prieto).

Tuvo dos emblemas que se diferenciaban tan solo en la forma de colocación sobre el uniforme.

Arriba, el emblema con tres agujeros para coser a la camisa o al uniforme. Debajo, el otro emblema con alfiler trasero para pinchar sobre la camisa o el uniforme (colección Carlos Bourdon).

Como se puede apreciar en los dos emblemas lleva una silueta de un avión, desde mi punto de vista inspirado en el F-5, muy estilizado, dado la apariencia de una flecha que está dispuesta a salir disparada desde el arco (la forma de las antenas del EAC) sobre fondo de color rojo, en color negro el nombre e indicativo W8

Recreación de una camisa de tropa M-73 con el emblema del PAPAYO 8 en el bolsillo, divisa de cabo y gorro de paseo (colección Carlos Bourdon).

Fuentes:

Elaboración propia, emblemas y uniformidad colección del autor

DIEGO MARÍN AGUILERA, UN PRECURSOR DE LA AVIACIÓN

Por Ángel Flores Alonso.

Desde que la Aviación fue un hecho y se tomó conciencia de ese gran paso que había de revolucionar la historia de la humanidad, en España no se ha dejado de reivindicar la figura de nuestro precursor Diego Marín Aguilera, un burgalés de Coruña del Conde que vivió entre los años 1757 y 1799 y logró desarrollar un ingenio volante con el que planeó varios centenares de metros partiendo desde el cerro donde se asienta el castillo de su pueblo; ocurrió aquella efemérides en mayo de 1793.

El Ejército del Aire le ha rendido en varias ocasiones merecido homenaje, si bien lo ha hecho a instancias de una entidad civil, la antigua Hermandad y luego Centro Cultural “Ntra. Sra. de Loreto”, constituida en 1970 en Aranda de Duero y formada por antiguos miembros del EA motivados por la Patrona de la Aviación española. Fueron los directivos de dicha entidad quienes proyectaron erigir un monumento a Diego Marín en su pueblo natal, haciéndolo realidad en 1973 junto con el Ministerio del Aire y el Ayuntamiento de Coruña del Conde.

El recuerdo de aquel primitivo aviador se guardaba entre sus propios paisanos. Familiares y vecinos suyos dieron la pista de su hazaña a un cronista burgalés, Juan Albarellos, que en 1918 visitó Coruña del Conde y recogió unos datos de los que dio testimonio en el libro “Efemérides burgalesas”, publicado un año más tarde. Tiempo después, en 1932, otro reportero -esta vez de la revista “Estampa”- repitió visita a la localidad y tuvo otro encuentro con descendientes de Diego Marín, reeditando una crónica sobre éste y sus precursores vuelos en la que variaba algunos de los datos conocidos.

En marzo de 1992, tuve ocasión de contactar con la alcaldía de Coruña del Conde e interesarme por constatar datos y huellas de aquella figura pionera, yendo en representación del Museo del Aire a cuya plantilla pertenecía. Me atendió con mucha amabilidad su alcalde Elías García y pude conocer a una descendiente del propio Diego Marín, Dña. Teodora, una mujer ya anciana que conservaba varios recortes de prensa relativos a lo anteriormente difundido sobre este precursor y poco más contaba al respecto, dada su avanzada edad. Recorrí los lugares emblemáticos vinculados a esta historia y sus hechos, y obtuve suficiente inspiración para contribuir a su mayor difusión dedicándole un capítulo del libro “Nuestros Pioneros”, un volumen tipo cómic editado por el Museo en 1998 dentro de su colección “Imágenes de la Aeronáutica Española”.

En mayo de 1993, al cumplirse el segundo centenario de sus vuelos, se rindió nuevo homenaje a su figura histórica instalando un avión T-33 junto al castillo, en la zona donde se supone que se lanzaba al aire Diego Marín, admirando a cuantos visitaban Coruña del Conde la presencia de aquel avión a reacción colindante a las ruinas del edificio medieval; por desgracia en 2012 se desmontó el avión y se retrocedió su depósito por problemas de mantenimiento.

El primer monumento erigido en 1973 también tuvo cambios posteriores al añadírsele en dos ocasiones sucesivas esculturas de Diego Marín a bordo de su ingenio volador, interpretado artísticamente, y hoy sigue recordando en su adecuado emplazamiento la figura de este pionero español de la Aviación mundial.

ILUSTRACIONES.

                         Cuadro de J. Benítez, representativo de esta efemérides. (Museo del Aire).

Página titular del libro de J. Albarellos. (Internet).  

Artículo de la revista “Estampa”, hablando sobre Diego Marín, el primer hombre que voló sobre España.

                                      Vista aérea de Coruña del Conde, a fines del s. XX.

                                  Procesión de la Hermandad Ntra. Sra. de Loreto, año 1972.

                                    Emblema la Hermandad de Nuestra Señora de Loreto.

Monumento a Diego Marín en Coruña del Conde, marzo de 1992. Placa dedicada en el monumento (Fotografías Ángel Flores).

          Doña Teodora, descendiente de Diego Marín, marzo de 1992 (fotografía Ángel Flores).

                        Iglesia parroquial de Coruña del Conde. (Fotografía Ángel Flores).

Interior de la iglesia; bajo el púlpito se enterró a Diego Marín en 1799. (Fotografía Ángel Flores).

                                    Cerro y ruinas del castillo (Fotografía Ángel Flores).

          Zona desde la que se dice se lanzaba a volar Diego Marín (Fotografía Ángel Flores).

                           Página del cómic dedicado a Diego Marín. (Fotografía Ángel Flores).

                                     Cerro del castillo con presencia del avión T-33.

Izquierda. Aspecto del monumento en abril de 2008, con una primera escultura añadida. Derecha. Aspecto del monumento en octubre de 2019, con un segundo modelo de escultura.

LA FAMILIA DE DOSITEO CLIMENT.

“En la historia reciente de Elche ha habido cuatro hombres llamados Dositeo Climent, toda una saga. Padre, hijo, nieto y bisnieto, tres de ellos murieron de forma trágica, antes de lo que les correspondía, con arreglo a su edad y a su tiempo. Uno de ellos, por fortuna, aún vive. Gracias a él y sobre todo, a su hermano Antonio Climent Ramos, podemos escribir la historia de ésta familia, y rendir homenaje a su memoria, en especial, a los dos primeros, que sufrieron en sus propias carnes la crueldad de una guerra civil que nunca debió de comenzar”.

                                                   Portada y contraportada del libro.

Datos del libro:

Autor Jesús A. Rueda Cuenca. Tapa blanda. Idioma castellano. ISBN 978-84-09-19648-7. Dimensiones 22 por 22 centímetros. Páginas 80. Fecha publicación junio 2020.

Para solicitar el libro escribir a: antonioclimentramos@gmail.com

SOLDADO DOSITEO CLIMENT BRUFAL.

Fotografía de carnet incluida en la solicitud de alistamiento en el Ejército del Aire en 1940, veintiún años y toda la vida por delante, a pesar de que en el rostro se le notara la tristeza y el sufrimiento pasado. (Fotografía AHEA).

Nacido en la ciudad de Elche el día 1 de julio de 1919. No dispongo de datos de su infancia y los que tengo son a través de su expediente militar. Por lo que se describe en los distintos documentos, era de oficio oficinista, se afilió a Falange Española, quizás con dieciocho o diecinueve años, fue detenido el 6 de abril de 1938, por el S.I.M., ya que figuraba su nombre en las listas de esta organización, siendo detenido con los cargos espionaje y traición. Su padre, Dositeo Climent Mateu, que también sufrió detención y encarcelamiento fue asesinado, lo que provocó que el protagonista de esta historia fuera maltratado físicamente durante su cautiverio. Dositeo Climent Brufal es encarcelado en el barco prisión “Rita Sister”, atracado en el puerto de Valencia. Pasa por diversos centros de detención hasta que sale de la cárcel provincial de Alicante el 16 de noviembre de 1938 por orden del C.R.I.M. nº 10 de Alicante y es conducido a un batallón disciplinario donde se mantiene hasta la liberación de la ciudad de Valencia.

 No hay más datos de él hasta su alistamiento en Aviación el 26 de enero de 1940, que ingresa como voluntario por dos años sin premio. Es filiado como soldado de 2ª clase y destinado al 32º Regimiento de Aviación donde jura bandera el 10 de diciembre de 1940. Sirve en las oficinas de la armería de dicha unidad. Durante su estancia en este Regimiento de Aviación solicita la medalla de sufrimientos por la patria con cinta azul para prisioneros en zona roja. Se presenta voluntario (mes de julio) para partir a Rusia con la primera escuadrilla expedicionaria. En agosto de 1941 junto al resto del personal del E.A. realiza la instrucción en el aeródromo de Werneuchen. Hasta el 22 o el 23 de septiembre no salen para el frente, vía Berlín, Varsovia, Luckow y diversas ciudades y pueblos polacos y rusos, llegando al frente ruso a primeros de octubre. Dositeo forma parte del escalón de tierra de la primera escuadrilla expedicionaria. En sus diarios, describe el inmenso trabajo que realiza junto a sus compañeros del escalón para tener preparados y listos no solos los vehículos que la unidad necesita sino también todo lo relacionado con suministros, papeleo, intendencia, cocinas, trabajo de oficina, trabajo que realiza en la unidad, etc. Cuenta como pasaron un frio al cual no estaban acostumbrados, los viajes interminables de un aeródromo a otro, o los convoyes con sus vehículos para proporcionar suministro a la unidad, habla de su capitán Allende, o de su Teniente Prado, y de sus compañeros más inmediatos, de las guardias que realiza, pero sobre todo del frio que pasa. El 11 de febrero de 1942 la unidad es condecorada por el General Von Richtoffen, y todos los miembros del escalón de tierra reciben la medalla de mérito militar con espadas alemana. Ese mes de febrero la unidad se vuelve para España.

El 8 de abril de 1942 se incorpora al 32ª Regimiento de Aviación tras su regreso del frente ruso. En abril de 1942 se le autoriza a usar sobre el uniforme la cruz del merito militar con espadas alemana que le fuera concedida (BOA 47, abril 1942). El 25 de mayo de 1942 es licenciado al cumplir su compromiso inicial de dos años de servicio, pasando a situación de disponibilidad en la 3ª Región Aérea, fijando su residencia en su ciudad natal de Elche. Se le concede  una cruz del mérito militar con distintivo rojo por los meritos contraídos y servicios prestados en la primera escuadrilla expedicionaria (BOA 84, abril 1942). Otra cruz del mérito militar con distintivo rojo y pasador “Rusia” por su permanencia en la primera escuadrilla expedicionaria (BOA 94, de agosto 1942). Se le otorga también la medalla del frente del este que concedía el gobierno alemán el 31 de mayo de 1943 (BOA 42, abril 1943). Este año 1943 pasa a situación de reserva en lugar de “disponibilidad del servicio activo”, perdiéndose su rastro desde hace ya tiempo, ya que no pasa ninguna revista en 1943, 1944, y años sucesivos, lo que motiva una pregunta del teniente coronel jefe del Centro de Reclutamiento y Movilización de la 3ª Región Aérea de Levante a la Comandancia de la Guardia Civil de Elche, y, en escrito número 503 del puesto de la G.C. de dicha localidad se le comunica al C.R.M. que Dositeo Climent Brufal había fallecido el día 25 de mayo de 1944 (se desconocen las causas) y no pasó las correspondientes revistas en dicho puesto de la Guardia Civil. La nota es de junio de 1950.

Hable con un sobrino de Dositeo, Antonio Climent,  por teléfono y wassap sobre el artículo que estaba preparando para mostrar en mi blog. Puso a mi disposición el diario que Dositeo escribió, así como varias fotografías, durante un año y medio mantuvimos contacto, hablamos y nos escribimos en diversas ocasiones. Sobre Dositeo me comentó su sobrino, que falleció al poco tiempo de enfermedad, que llegó “muy tocado” de Rusia y esa enfermedad pudo con Dositeo, falleciendo a los pocos meses de su llegada del frente ruso.

EL UNIFORME.

En base a una fotografía de Dositeo con el uniforme del Ejército del Aire nada más llegar de Rusia he montado su guerrera.

Guerrera M-41 del Ejército del Aire de color azul grisáceo, lleva camisa de falange, parche de los voluntarios españoles en Rusia, (brazo derecho), emblema bordado de la Luftwaffe como el usado en el uniforme alemán por Dositeo, por encima del bolsillo derecho superior. Pasador de diario junto a la medalla de sufrimientos por la patria con cinta azul concedida a las personas que fueron presos más de tres meses en zona roja, así como la medalla cruz merito militar con espadas de segunda clase (KVK 2). (Colección Carlos Bourdon).

Arriba fotografía de Dositeo Climent con el uniforme M-41 del Ejército del Aire, camisa azul de falange y diversos emblemas así como sus condecoraciones. (Cátedra Pedro Ibarra). 

Abajo, condecoraciones concedidas a Dositeo durante su carrera militar. Vemos la cruz del mérito militar con espadas alemana, la medalla del frente oriental, la medalla del merito militar con distintivo rojo, le fueron concedidas dos, y la medalla de sufrimientos por la patria con cinta azul. (Colección Carlos Bourdon).

Fuentes: elaboración propia, agradezco a Antonio Climent su colaboración, expediente personal de Dositeo Climent del AHEA, uniforme y medallas colección Carlos Bourdon. Fotografía página enciclopedia digital de Elche www.elche.me