Libro “ 1ª Bandera y 1er Escuadrón de Paracaidistas del Aire, 1947-1965”

Estimados amigos

Tras dos años y medio de trabajo, dentro de poco tiempo vera la luz el que será mi cuarto libro sobre el Ejercito del Aire y el segundo dedicado a los paracaidistas del aire. Tras aquel primer libro sobre esta para mi querida unidad, y gracias a que apareció en el Archivo del Aire parte de la documentación perdida tanto de la Bandera como del Escuadrón, me anime a escribir otro trabajo que mostrara la vida de los primeros paracaidistas que hubo en España, los hombres que integraron aquella unidad conocida como 1ª Bandera y que posteriormente en 1953 fueron 1er Escuadrón, y que tras la disolución de dicha unidad fuera creada en 1965 la Escuadrilla de Zapadores. Por todo ello y con el máximo orgullo que para mi representa os presento la portada del libro.

Un saludo

Carlos Bourdon. 

NOTA INFORMATIVA

Estimados seguidores del blog “Museo aviación militar española”, como habrán podido observar, desde mediados del mes de enero no he vuelto a mostrar ningún articulo. El motivo de este paro es mi próximo libro sobre la historia de los paracaidistas del Ejercito del Aire en el que estoy trabajando, por eso el blog esta parado. Aun me quedan tres meses de trabajo para que salga  a la luz el que será mi cuarto libro. Una vez este en la calle, seguiré con el blog, y espero que siga siendo de su agrado.

Reciban un cordial saludo

Carlos Bourdon

LOS ROMBOS DE TELA

Hablando con un amigo mío, coleccionista de rombos militares, en el punto de encuentro de los coleccionistas, el emblemático Rastro de Madrid, me decía que le faltaba un rombo de los fabricados en tela de color negro. Yo le he comentado que estos rombos no solo no fueron utilizados por la Aviación si no que ni siquiera existen oficialmente. En mi libro “Historia de los rombos del Ejercito del Aire, 1941-1995” repasándolo ahora, no parece que dejara claro que estos rombos no son oficiales. También he recibido un correo electrónico de otro coleccionista en el que se me preguntaba  a cerca de estos rombos de tela. Por lo tanto aprovechando el blog en el que escribo, quisiera dejar claro que estos rombos no son ni oficiales ni se llegaron a usar. Y para ello voy a intentar dar una mayor explicación apoyada en fotografías para intentar dejar claro que no se usaron.

Estos rombos se llevan viendo por distintas lugares, yo hablo de la ciudad de Madrid que es la que conozco, por ser esta en la que nací. Los he visto en tiendas de efectos militares de las que había unas cuantas y que por desgracia y por no existir ya en parte el servicio militar obligatorio (que pena que no volviera, a mas de uno le sentaría bien), tuvieron que ir cerrando a lo largo de la década de finales de los noventa y principios de este siglo. En estas tiendas se vendían estos rombos, también los he visto desde hace unos años en las tiendas que han proliferado en la red, o lo que es lo mismo, en Internet, en los diversos portales de subastas de  tipo eBay o Todocoleccion. Estos rombos que hay de diversos colores, yo tengo en mi colección siete rombos de diversos colores y uno variante, los fui consiguiendo como digo, en estas tiendas de efectos militares. De una de estas tiendas, la llamada efectos militares Yustas, hice buena amistad con sus dueños, y uno de ellos, al pedirle una explicación de estos curiosos rombos, me contó que “un fabricante los había realizado a petición del Ejercito del Aire, y que los empezó a repartir por todas las tiendas de efectos militares”. Lo que nunca he conseguido averiguar es que fabricante o empresa hizo estos rombos de tela, porque efectivamente, el Ejercito del Aire los usaba en las guerreras de tropa, pero solo en color rojo. Y como vemos en la fotografía, había diversos rombos de colores. ¿Cuáles son estos rombos?

En la primera fila tenemos de izquierda a derecha el Cuerpo de Intendencia (color azul), el Arma de Aviación (color rojo), y el Cuerpo de Farmacia (color marrón). En la segunda fila, de izquierda a derecha, el cuerpo de sanidad (color amarillo), el de agregados de otros Ejércitos (color gris), y el Cuerpo de Intervención (color blanco). Por ultimo hay dos rombos de tela verde que corresponden al Arma de Tropas de Aviación, uno con el águila en su círculo y otro sin ella. No se si hubo algunos mas, ya que por ejemplo el cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos (color negro) no esta aquí, tampoco esta el Cuerpo Eclesiástico (color morado), ni el Cuerpo Jurídico (amarillo anaranjado) ni están el de la Escala de Meteorología ni los Ayudantes de Meteorología (color azul celeste).

La pregunta es, ¿si se usaron en la guerrera de la tropa, porque había tantos colores?, que yo sepa salvo el Arma de Tropas de Aviación y posiblemente el cuerpo de Intendencia, que tuvo tropas, así como el Cuerpo de Sanidad, que también, el resto de las armas o Cuerpos no tuvieron tropas. Además, el Arma de Tropas de Aviación dejó de existir allá por el año 1952, pasando sus cuadros de mando y tropas al Arma de Aviación, Escala de Tierra. Se me hace muy difícil entender y comprender que el Cuerpo de Farmacia, siendo prácticamente todos oficiales y suboficiales los llegara a usar, así como el Cuerpo de Intervención, que saliendo de la Academia General del Aire siendo Tenientes llegaran a usarlo, y sobre todo teniendo en cuenta que estos cuerpos tiene sus rombo en fieltro. No hablamos ya del los cuerpos eclesiástico y jurídico, que ni siquiera se si se llegaron a fabricar de esta forma. Para mi la única explicación posible, y le llevo dando vueltas a esto desde hace mas de veinte años, es que el fabricante en cuestión, recibiera la solicitud por parte del Ejercito del Aire para fabricar los rombos en color rojo, que son los que realmente se usaron de este modelo,  y dicho fabricante, que sabiendo había varios colores en servicio en la Aviación española, por su propia cuenta e iniciativa, fabricara los distintos rombos de colores, siendo estos al final no usados por el Ejercito del Aire. Para mi es la única y lógica respuesta a este dilema. Además como siempre, nos queda las fotografías, y aunque la mayoría suelen ser reveladas en pequeños tamaños, y ser todas en blanco y negro, es un poco más difícil confirmar este tema, pero aun así, se pueden ver perfectamente que los rombos de estas guerreras son de color rojo.

Esta fotografía de un soldado del Arma de Tropas de Aviación fechada en 1947 nos deja ver claramente el rombo que va sobre los picos de la guerrera M-41 es claramente un rombo de tela roja con el águila en su circulo. (Archivo Carlos Bourdon).

Guerrera de tropa, reglamento del 46, se ven los rombos de tela en color rojo cosidos en los picos del cuello. (Archivo Carlos Bourdon).

Fotografía de un cabo con la guerrera de paseo  M-61, donde se pueden apreciar los mismos rombos de tela cosidos. (Archivo Carlos Bourdon).

Fotografía extraída del portal de ventas llamado todo colección, se vende paquetes de 25 rombos de tela. Hubo miles de ellos fabricados y todavía se pueden encontrar. Como curiosidad si algún coleccionista los compra que sepa que ni son oficiales ni se usaron en los colores que hemos visto a excepción del rojo.

HOY, ES 23 DE ENERO….

Hoy, 23 de enero de 1948, se llevó a cabo el primer salto con paracaídas en su modalidad militar en España (anteriormente se había saltado con paracaídas pero en exhibición aérea). Hoy por lo tanto es el LXV aniversario de aquella gesta. Hoy es 23 de enero de 2013. Hoy es la fecha del sesenta y cinco aniversario de aquel famoso y sobre todo histórico salto que se realizo en la Escuela Militar de Paracaidismo, posteriormente llamada “Méndez Parada”.

Aquel día amaneció nublado y frío, el viento era racheado, peligroso, pero no había vuelta atrás, se tenia que saltar, ya se había ido retrasando y aquello podía significar que quizás no se saltara en mucho tiempo, no solo había negros nubarrones en el cielo, también los había en las mesas de los despachos, era ahora o nunca, ahora, si, ahora, daba igual que el cielo estuviera en contra, que el viento fuera racheado, con ráfagas que en otras circunstancia desestimaría el salto, pero aquello no se podía dejar pasar, había que saltar, y se saltará. Los hombres iban en fila hacia el avión, un viejo Junkers-52 de las escuadrillas de bombardeo, con mucha guerra en sus cuadernas, el está preparado, incluso se le puso el cable de enganche de los paracaídas hacia muy poco tiempo, los hombres también lo están. Los nueve oficiales que van a saltar revisan por ultima vez su equipo, las trinchas bien ajustadas, se revisan unos a otros, se ajustan el gorro de vuelo, si, el mismo que usan los pilotos de los cazas ya que no hay nada que ponerse, igual que el mono que llevan, es el mono de trabajo, al que se le añade la cazadora de piloto con cuello de pelo, allá arriba hace frío, se miran los unos a los otros, con la mirada se dicen todo, no hay vuelta atrás, los paracaídas están revisados, aunque en alguno se ve los restos de los círculos rojos de pintura que los marcaban como “no aptos” para el salto, si, son aquellos que el Capitán Salas se “trajera prestados” del I.N.T.A., pero era eso o nada… Los hombres se dirigen hacia el avión, ya están los motores en marcha, llevan un rato así, no sea que se vuelvan a parar como había ocurrido anteriormente y no quiera el viejo Junker echar a rodar por la pista, por eso llevan un rato en marcha, ese sonido, que recuerdos trae el sonido de ese motor. ¡Ya suben los hombres¡ ¡animo¡ ¡arriba¡, hay que demostrar que se puede, suben todos, el ultimo es el Capitán Salas, que ejercerá de jefe de saltos y será el ultimo en saltar. Ya corre el viejo Junker por la pista, despega, ya esta en el aire, da vueltas por el campo de aterrizaje hasta que va cogiendo altura, pasa por la vertical del campo, gira, y de nuevo encara la vertical, se abre la portezuela, se contiene la respiración, ¡ya saltan¡ se les ve, empiezan a abrirse los paracaídas, uno, dos, tres, cuatro… así hasta nueve, nueve campanas de color blanco que se ven en el plomizo cielo de Alcantarilla. ¡Por fin¡ se ha logrado, el primer salto se ha realizado. Se puede decir que España tiene ya paracaidistas…

Esos nueve hombres que saltaron se llevarían la gloria de ser los primeros, y el honor de ser el primero será para el Capitán Echevarria, el segundo fue el Capitán Villalain, el tercero Capitán Mosquera, el cuarto Capitán Irigoyen, el quinto Capitán Pastor, el sexto Capitán Perez Ramos, el séptimo Teniente Linares, el octavo Teniente Elboj, y por ultimo el noveno y siendo como he dicho el jefe de saltos el Capitán Salas.

Tras aterrizar el viejo Junker, no quiso volver a despegar, y el resto de los oficiales que deberían haber saltado ese día, tres concretamente,  lo hicieron desde un también viejo Savoia 81, como no había paracaídas de más se plegaron tres de los que se habían usado en el anterior salto, y tras una hora de espera, pudieron saltar los tres oficiales restantes  los Tenientes Maseda, Galache y Provencio. En días sucesivos fueron saltando el resto de este primer curso de cazadores paracaidistas, pero como no había ni paracaídas suficientes ni aviones disponibles, para muchos fue su primer bautismo del aire y primer salto, todo a la vez. Incluso se llegó a esperar a que el que había saltado llegara a tierra, y el plegador, solo había dos en la escuela, recogerlo en la misma pista de salto, plegar el paracaídas allí mismo, y entregárselo al siguiente. Con este ritmo se consiguió hacer 18 lanzamientos en un solo día, claro, que cuando se estropeo el único aparato, se terminaron las clases hasta que se consiguió arreglar y con ello volver a saltar.

Un día de febrero el Ministro del Aire, General Gallarza, visito la Escuela, para ver los progresos que se habían realizado, y viendo los pocos medios materiales de los que se disponía en la Escuela, ordeno la entrega inmediata de cien paracaídas, si, habéis leído bien ¡cien paracaídas¡… Y digo yo, ¿y esto no se podía haber entregado antes?, bueno, mas vale tarde que nunca pensaran muchos.

Con esta ayuda recibida se consiguió que un solo día se realizaran cincuenta saltos, todo un record. Con todos estos pequeños imprevistos se consiguió que todos los componentes del primer curso saltaran y así un 10 de abril de 1948, y en una ceremonia sencilla, presidida por el General Longoria, en representación del Ministro del Aire, General Gallarza, y de los Generales White, Mas de Gaminde y Angulo y por el Almirante Bastarreche les fuera entregados los títulos de cazadores paracaidistas a todos los miembros del primer curso.

Componentes del Primer Curso de Cazadores Paracaidistas. 1948

Capitanes:

Ramón Salas Larrazabal, Javier Alario Saubot, Joaquín Echeverria Bengoa, Alfonso Villalain Linaje, Ramón M. López López,  Cesar Mosquera Leirado, Luis Yrigoyen Yurrita, Jose Perez Ramos, Antonio Linares Mohedano, José Pastor Espinosa.

Tenientes:

Jose Elboj Lopez, Manuel Maseda Gracia, Pedro Galache Sánchez, Julián Provencio Gómez, Eduardo Perez Villamil.

Brigadas:

Eulogio Cuande, Pablo Fernández del Corral, Pascual Herrero Sierra, Severiano Greño Vicente, Jose Zaborras ara, Santiago Serrano Gracia.

Sargentos:

Jose Conde Méndez, Tomas Gómez González, Jose Alcántara Jiménez, Miguel Romero Cuadrado, Enrique Martínez Ingles, Ramón Diez Fernández, Antonio Álvarez Gracia, Valentín Fernández, Saturnino Pascual Matute, Rafael Martín Iglesias, Alfonso Moraleja Lopez, Pablo Sánchez Fernández, Mariano Agudo Alonso, Jacinto Lopez Sainz, Juan Torrado Regio, Joaquín Madole Estévez.

Tropa:

Teotino Velasco Corral, Juan Repiso Caneda, Antonio Cabezas Llobet, Rafael Jiménez Santiago, Emilio Domínguez García, Antonio Marin Ramírez, Pedro Ruiz Vera, Fidel Udaondo Barrinaga, Gregorio Ruiz Seco, Pompillo Garrido Tinaur, Joaquín Serna Castro, Jesús Bartolomé Guzmán, Ángel Andujar Illan, Antonio Delgado Vera, Miguel Jaramillo Arnau, Salvador Lapillo Dieguez, Juan Royo Moreno, Jose Benítez Fernández, Juan Castilla Montejo, Miguel Ruiz Herrera, Ángel Muñoz Lopez, Agustín Rodriguez Carnero, Juan Rosique Gil, Emilio Santis Lopez, Jose Gómez Elche, Jose Iglesia Ruiz, Mariano Benegasi, Jose Fernández Espinosa, Francisco Martínez Peña, Crisanto Iglesias Campeno, Pedro Rabasco Gómez, Mario Cebrian Pedreira, Ramón Puchades Martínez, Ramón Caparos Vivanco, Juan Bibiloni Vives, Francisco Quevedo Ponce, Jose Luis Arrauz, Alfonso Come Gómez, Víctor Real Martínez, Francisco Inclán Perez, Juan Cárdenas Moreno, Antonio Florez Ortiz, Secundino Gracia Seijas, Carlos Llinde González, Ángel Alejo Vaquero, Ángel Lopez Hidalgo, Andrés Cardoso Bestol, Antonio Vera Solís, Palo Ordóñez Gracia, Pedro Masenti Lopez, Enrique Viudes Castro, Félix Gómez Mora, Justo Rubén Ayerbe, Enrique Benito Ontalva, Eusebio Fernández, González,, Cesar Gómez Lajara, Pedro Labailar Sánchez, Francisco Tomas Sánchez, Juan Chamorro Rey, Federico Diego Cué, Juan Pablo Cruz Cantón, Alfredo Castro Aguinaya, Camilo Carrera Gracia, Fernando Sandobil Peña, Jose Bermejo Arnada, Jose Martínez Robles, Alfonso Gordones Rossel, Fernando Acosta Domínguez, Eulogio González Rodriguez, Jose Torres Paz, Manuel García Segadez, Manuel de Sanz Ceferino, Rafael Lucas Miré, Tomas Hernández Lorente, Pedro Guaman Ortega, Jose Bilonoga Lucas, Francisco Benedicto González, Alejandro Garijo Molina, Jose Sánchez Yangas, Andrés Gómez Risueño, Agustín Rollan Rollan, Juan Casas Salvador, Jose Dacosta Dieguez, Jose García Hada, Aulchano Lozano Juárez, Antonio Muñoz Velazquez, Jose Gómez Chica. Manuel Gutiérrez Orna, Miguel Solera Median, Jose Ruiz Mora, Jose Antonio Jiménez Roig, Emilio Arranz Sanz, Manuel Gómez Rico, Joaquín del Toro González, Jose Iturricha Aguirre, Francisco Fjardo Ramos, Jose Moreno García, Luis Rodriguez Perez, Miguel Ripoll Ibáñez, Primitivo Blanco Olay, Narciso Solana Viola, Santiago Navas Jigó, Valeriano López Fernández, Tomas de las Heras García, Manuel Ruiz Girao, Manuel Calderón Ruiz, Juan Escrivá Mezquida, José Rodríguez González, José Navajas Alonso, José Ortiz Rivera, Herminio Menéndez Sánchez, Faustino Ruiz Naranjo, Eugenio Morente Espeleta, Ernesto Jordán Sevilla, Antonio Martínez Muñoz, Antonio Garrido Rodríguez, Daniel Martín Hortelano, Emilio Gómez Monteagudo, Vicente Diezquijada  Beniján,  Francisco Alarcón Verdú, Antonio Juan Estévez, Aquilino Prieto Suárez, José María Aguilar Pino, José Morán Prieto,  Luis Vernal Allende,  Juan J. Giralde Alcaide

El titulo de cazador paracaidista se entrego a estos 165 hombres, aunque en realidad en el primer curso había 167 hombres inscritos. Uno se negó rotundamente a saltar y fue enviado a su casa, el otro salto una sola vez para demostrar a sus compañeros que no tenía miedo, y tras este salto fue licenciado igualmente.

Por ultimo una frase que dice mucho del espíritu que al paracaidista acompaña en su vida profesional, sobre todo cuando salta al vacío…

Con el cuerpo confiado a la seda; puesta el alma en las manos de Dios.

Emblema del titulo de Cazador Paracaidista que llevo con orgullo un veterano paracaidistas del Ejercito del Aire. (Colección Carlos Bourdon).

Dedicado al General de División (s.r.) don Mariano Gómez Muñoz, el paracaidista que más ha hecho por sacar adelante a los cazadores paracaidistas de la Primera Bandera y del 1er Escuadrón, de Paracaidistas del Ejercito del Aire, y que una mala enfermedad no le permitirá acudir al LXV aniversario del primer salto. Mucho animo mi General.

DESTACAMENTO ORIÓN

El día 8 de marzo de 2002 el destacamento Orión se estableció en Yibuti, integrándose en el Mando del Componente Naval de la Coalición Internacional contra el terrorismo para participar en la Operación Libertad Duradera. La unidad española estaba compuesta de personal correspondiente al Ala 11, con un aparato P-03 Orión, de donde recibe su nombre el destacamento, y del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC). Con una complicada y muchas veces difícil tarea, se llevo a cabo una intensa actividad aérea de una gran zona, el golfo de Adén que no estaba controlada por la autoridad de Yibuti, y por la que circulaban con total impunidad contrabando marítimo, inmigración ilegal, contrabando de drogas y sobre todo piratería. Han sido numerosos los barcos asaltados y extorsionados en busca de dinero por los piratas somalíes. Esta operación estuvo vigente hasta el 29 de febrero de 2004.

El parche del destacamento Orión es bordado, consta de dos figuras centrales, en la superior esta Orión, el cazador, y debajo de este un P-03, el avión que participo en el destacamento, dejando tras de si una estela con los colores de la bandera de España. Como fondo se aprecia la costa de Somalia y Yemen, así como la ciudad de Yibuti, sede del destacamento. Parche colección Carlos Bourdon.

Fuente: Web del Ejercito del Aire, Libro Participación española en operaciones de paz y ayuda humanitaria, 1989-2011 de don Antonio Prieto Barrio. Parche de mi colección.

DESTACAMENTO GÉMINIS

Operación que se llevo a cabo entre febrero de 2002 y junio de 2003, encuadrados en el Mando Componente Aéreo de la Coalición internacional participante en la operación Libertad Duradera de lucha contra el terrorismo internacional. El destacamento se ubico en el aeropuerto internacional de Manas, en Bishkek, Para ellos se contó con la participación del Ala 31, con tres aviones C-130 Hércules y personal de el Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA), a la que habría que añadir un Boeing 707 del 45º Grupo de FFAA que realizaba el trasladando personal de relevo. Esta operación en Kirguistán tenía como objetivo efectuar trasporte táctico en el teatro de operaciones de Afganistán. Se efectuaron unas 700 salidas, en misiones no exentas de riesgos, trasportando más de 4.000 pasajeros y 2.300 toneladas de carga a Jacobabad en Pakistán, Karshi-Khanabab en Uzbekistán y a Bagram, Kandahar, Herat, Kabul y Mazar-e-Sharif en el propio Afganistán. El 21 de junio de 2003 se desactivó el Destacamento en un emotivo acto celebrado en Manás al que asistieron el Embajador de España acreditado en Kirguistán y el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.

Parche del destacamento Géminis en Kirguistán, de forma redonda y bordado. Tiene como figuras centrales dos elefantes, y el escudo de Kirguistán, debajo el nombre del país en letras blancas. Detrás de las figuras centrales se ve la Cruz de San Andrés en color negro. El Emblema del Ejercito del Aire en la parte superior así como el nombre de la operación en letras blancas.

Fuente: elaboración propia, pagina Web del Ejercito del Aire, “Recompensas y distintivos”, participación española en operaciones de paz y ayuda humanitaria 1989-2011 de don Antonio Prieto Barrios. Parche colección Carlos Bourdon.

DESTACAMENTO SIRIUS

A raíz del maremoto que devastó el sudeste asiático el 26 de diciembre de 2004, el Ejercito del Aire envió el día 10 de enero de 2005 un destacamento a la isla de Sumatra (Indonesia), con ayuda humanitaria (transportada por dos aviones C-130 “Hércules” pertenecientes al Ala 31 de la Base Aérea de Zaragoza) para paliar los efectos del desastre. Este destacamento del personal del Ejercito del Aire tomo el nombre de “Sirius”. La unidad estaba encuadrada dentro de la operación “Respuesta Solidaria”, y a ella se unieron tres aviones C-235 y unos 60 efectivos del Ala 35, Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) y de la Unidad Médica de Aeroevacuación (UMAER). El destacamento tuvo su base en Pekanbaru, donde llegaron el 14 de enero, empezando a repartir la ayuda humanitaria el día 18. Durante su misión, el "Sirius" ha realizado 163 trayectos, 429 horas de vuelo y transportado 152.752 kilos de ayuda humanitaria, así como 581 pasajeros. Desde Pekanbaru (Base de despliegue del destacamento), ha volado a los aeropuertos de Batam y Sabang para llevar ayuda a Banda Aceh. La operación fue dada por terminada en marzo de 2005 cuando regresó el resto del personal del destacamento, unos 25 efectivos, en un avión "Hércules" procedente de Zaragoza.

Parche que se creó con ocasión de la operación “Respuesta Solidaria” para el destacamento llamándose “Sirius”. Esta fabricado en bordado, y tiene como eje central un avión C-235, y debajo de este el emblema del Ejercito del Aire, de fondo se ve parte de la zona donde opero el destacamento, Sumatra, Indonesia y el océano. (Colección Carlos Bourdon).

Fuente: pagina Web del Ejercito del Aire, parche colección Carlos Bourdon.