EL VUELO MADRID-MANILA (1926).

 El Vuelo Madrid-Manila, de los autores  Joaquín Loriga Taboada, Eduardo González Gallarza, María Jesús Arribas Loriga, Gabriela Arribas Loriga, y Germán Rueda Arribas, diseñador de la portada.

        Arriba, portada del libro El vuelo Madrid-Manila (1926), abajo contraportada.

Los aviadores Joaquín Loriga, Eduardo G. Gallarza y Rafael M. Esteve abrieron una nueva vía de comunicación entre la Península Ibérica y Oriente. Los tres salieron de Madrid en abril de 1926 en los aviones Elcano, Magallanes y Legazpi. Esteve estuvo cinco días perdido en el desierto y no pudo continuar. Loriga y Gallarza aterrizaron en Manila en mayo, después de recorrer 17.000 kilómetros. Sufrieron y disfrutaron aventuras, peligros, alegrías y satisfacciones que relatan en estas páginas. En ellas destacan el generoso apoyo de los portugueses de Macao que así se sumaron a la gesta.

Ficha del libro:

Editorial: Edición 19; N. º 1 edición (29 septiembre 2015)

Idioma: : Español

Tapa blanda: 360 páginas

ISBN-13: 978-8416225590.

 

Fuentes: elaboración propia, y amazon.es 

ALUMNO DE LA ESCUELA DE AUTOMOVILES DE GETAFE, AÑOS 60 DEL SIGLO XX.

             Hace no mucho tiempo le compré a un amigo un emblema de aviación que claramente era una de las denominadas “mascotas” de curso. El emblema en si estaba bastante tocado, se aprecian unas letras, pero no se sabía a qué promoción, ni a que especialidad podría pertenecer dicha mascota. El emblema pasó al cajón de los cursos hasta que algún día pudiera averiguar a que pertenecía. Pero las casualidades existen, y mira por dónde, en un portal de compra venta por internet, consigo una fotografía de un soldado de aviación que me llamó poderosamente la atención. Tras recibir dicha fotografía y lupa en mano, ¡¡Eureka¡¡, el soldado lleva en su guerrera no solo la especialidad que estaba cursando, pues lleva en el hombro el cordón de las escuelas, sino que también porta en el bolsillo el emblema o mascota de su curso. La pena es que por detrás de la imagen no lleve ningún dato relacionado con la fecha de la fotografía, o algún otro dato que sirva para identificar al retratado y su curso.

Por lo tanto, sabemos que el emblema como la fotografía son de la escuela de automóviles, de los años 60 del siglo pasado, ya solo queda por saber el curso de la especialidad, y con esos datos os muestro lo realizado, a ver si alguien ve el articulo y nos puede facilitar algún dato.

     Emblema o mascota del curso de la que hablamos. (colección Carlos Bourdon).

Bodegón con la fotografía localizada posteriormente, el emblema del curso, la especialidad en este caso conductor de automóviles, y el rombo de la guerrera. (colección Carlos Bourdon). 

Reproducción de la guerrera que el soldado muestra en la fotografía realizada, podemos ver el cordón de las escuelas y academias en color verde en el hombro derecho del uniforme, los rombos en color rojo del cuerpo de especialistas, el emblema de conductor de automóviles en el pecho y debajo de este la mascota del curso. (colección Carlos Bourdon).

 

Fuentes: elaboración propia, uniforme, foto y emblemas colección del autor.

DISTINTIVO DE HOSTELERIA.

     Con la renovada I.G.90-27 de 2021 aparece un nuevo distintivo en forma de rokiski. En su apéndice 2, anexo D, descripción de los distintivos de especialidad fundamental, figura un nuevo distintivo de pecho a implantar.  En su página 4 se describe lo siguiente:

Hostelería. Una “H” coronada por una “V” invertida. Representa la “H” en forma de cama y la “V” invertida que forma la “A”, que se asocia a hostelería y alimentación. La imagen muestra además la figura de un refugio y una flecha hacia arriba que representa la acción positiva hacia el compañero.

                              Nuevo distintivo de hostelería (Colección Carlos Bourdon).

Bodegón el servicio de la hostelería tan fundamental en todas las bases aéreas y acuartelamiento del Ejército del Aire. (Colección Carlos Bourdon).

Fuentes:

Elaboración propia, emblema colección del autor. 

EL HOSPITAL DEL AIRE

 

                                                 JOSÉ RAMÓN PARDO ONRUBIA

En 1939, con la creación y organización del Ejército del Aire, se crea el Cuerpo de Sanidad del Aire. Los orígenes del Hospital Central del Aire se sitúan en la Clínica de Aviación, situada en la C/General Oraá 30, edificio que se complementaba con la Academia de Sanidad del Aire y el Instituto de Medicina Aeronáutica. En 1944 se inaugura el Hospital Central del Aire ubicándose en la Calle Princesa de Madrid, donde perdura hasta el año 1969. En el año 1964, se emite el proyecto de Policlínica Central del Aire. El hecho de que se proyectara como policlínica era debido a no estar bien visto por parte del Gobierno, el que hubiera dos Hospitales Militares en Madrid.

Las obras de construcción se realizan entre 1965 y 1968. En abril de 1969 se eleva cuenta al Jefe del Estado, la propuesta de denominar Hospital del Aire al nuevo centro con la conformidad del Ministro del Aire: Teniente General Lacalle Larraga. En 1968 se crea un Plan de Evacuación o traslado, del Hospital Regional del Aire al nuevo hospital. En este plan se cuestionaban los siguientes temas:

-       Funcionamiento en vacío del nuevo hospital.  Servicio de consultas.  Personal de asistencia, facultativo y auxiliar.  Personal y material de Farmacia e Intendencia. Evacuación de enfermos. Transporte de material e instrumental sanitario.  Medios de Transporte.

Emblema del Servicio Hospital del Aire, tipo rokiski portado en algunas prendas de la uniformidad (colección José Ramón Pardo Onrubia).

El hospital con su primer Director, Coronel Daniel Sáenz de Miera, comenzó su funcionamiento en octubre de 1969. En 1970 el Coronel Director es promovido a inspector médico de 2ª clase y nombrado director del Hospital del Aire  y del IMCA (Instituto de Medicina Clínica y Aeroespacial). Como descripción general del Hospital se detalla a continuación las principales ubicaciones:

·      La zona dedicada para los servicios generales y hospitalización cuenta con nueve plantas más la baja, semisótano y sótano.

·       En el sótano se situaron el almacén de cocina. La lavandería y el horno crematorio de basuras. También se ubica la central de aire, oxígeno, maquinaria de ascensores y la central eléctrica.

Antigua postal del Hospital del Aire (Archivo José Ramón Pardo Onrubia).

Tarjetas de identificación usadas en el interior del hospital (Archivo José Ramón Pardo Onrubia). 

·       En el semisótano se sitúa la cocina, el archivo, el despacho para el aula magna, el comedor de servicio y el vestíbulo para llegada de ambulancias y urgencias.

·       La planta baja se designa para los dormitorios de los médicos de guardia, la biblioteca, vestuarios, zona de administración, central de teléfonos, bar de jefes, bar de suboficiales, despacho del Director y la Secretaría

·       De la plantas cabe destacar una zona de la 1ª para infecciosos, una zona de la 2ª para quemados, una zona de la ª para Toco ginecología, la 8ª para maternidad y una zona de la 9ª para enfermos mentales.

·       Frente a la zona principal, el sótano, se situó el cuarto de calderas y el almacén. El semisótano se destina para almacén. Arsenal, una zona de radioterapia, cámaras frigoríficas, sala de autopsias, reanimación de urgencias y garaje.

·       La zona de Policlínica, pediatría. Oftalmología, digestivo y laboratorio clínico se sitúan en la planta baja. En la primera planta  se instalaron rayos X, urología, cirugía y medicina interna. En la segunda planta se ubican los quirófanos y en la tercera la comunidad religiosa.

·       En la otra ala del edificio se instaló el Betatrón (acelerador de partículas) y el semisótano se destina a traumatología y rehabilitación. En la planta baja se encuentra anatomía patológica, otorrinolaringología, cirugía maxilofacial, hematología, fotografía y en la planta primera neurología, psiquiatría, cirugía plástica, ginecología y urología.

·       Dentro del recinto se encuentran, el cuartillo de destacamento (escuadrilla), la vivienda del director y la capilla ardiente (tanatorio).

 

Imagen del hospital en los años 70 del siglo XX.

Una de los acontecimientos más importante en la trayectoria del Hospital del Aire es la incorporación de la docencia para la licenciatura de medicina comenzando esta etapa en octubre de 1974. 

El edificio del Destacamento de Tropa, situado en la parte trasera del hospital, tenía dormitorios, comedor, cocina, oficinas y cantina. La Escuadrilla de Tropa  (Destacamento) en un principio estaba formada por personal de Tropa de la Agrupación de Unidades y Servicios nº 1, y posteriormente paso a depender del Escuadrón de Seguridad y Servicios del CGEA (posteriormente Grupo de Seguridad). Dicho personal daba la cobertura para la Seguridad en tema de Vigilancia y Policía Aérea, Servicio de Sanitarios en consultas y plantas, y guardias sanitarias y servicios de apoyo en el destacamento (cocina, cantina y oficinas). Cabe destacar que el Hospital del aire contaba con un equipo de Contraincendios compuesto por personal de Tropa con dicha especialidad.

Tarjeta monedero para el pago de distintas consumiciones en el bar y hogar del soldado (Archivo José Ramón Pardo Onrubia).

Parches del servicio contraincendios del hospital (colección José Ramón Pardo Onrubia).

Equipo completo de un bombero destinado en el servicio contraincendios del hospital del aire (colección Carlos Bourdon). 

Dentro del Servicio de Intendencia, se incluía todos los temas económicos del Hospital del Aire, CIMA y Colegio Menor Nuestra Señora de Loreto. El hospital del Aire nunca ha dispuesto de un helipuerto propio para Aero evacuaciones, pero en el Colegio de Loreto, ubicado detrás del Hospital se utilizaba el campo de deportes para tal misión, que por cercanía cumplía con dicha labor. Entre las misiones básicas del Hospital del Aire, cabe destacar:

*Labor Asistencial.

*Actividades Médico-Aeronáuticas y Logístico-Operativas.

-        Medicina Aeronáutica.

-        Aero evacuaciones Médicas

-        Apoyo al Despliegue

*Actividad Docente.

      -  Enseñanza Superior de Medicina (Licenciatura, doctorado y Especialistas- Diplomados)

      -     Otras licenciaturas (Farmacia y Psicología).

      -     Enseñanza de Enfermería (Diplomatura)

      -     Enseñanza Profesional para Tropa Profesional

*Función de Investigación.

*Medicina Pericial.

      -     Unidad de Reconocimiento de Alegantes

      -     Tribunal Médico Militar del Mando Aéreo del Centro (TMM). 

Rombo del cuerpo de sanidad del E.A. utilizado en los uniformes del personal militar profesional (colección José Ramón Pardo Onrubia). 

Distintivo de pecho de la especialidad de sanidad militar aeronáutica (colección José Ramón Pardo Onrubia).

Con motivo de la reorganización de la Sanidad Militar, este hospital debería de haber sido el Hospital Central de la Defensa, dependiente del Ministerio de Defensa, pero debido a cuestiones políticas, cierra sus instalaciones en el año 2002, pasando una gran cantidad de personal tanto militar como civil al Hospital Militar “Gómez Ulla”. La demolición del edificio se produjo en el año 2004. 

SERVICIOS GENERALES

 Enfermería Civil y Militar

Protección Radiológica

Intendencia

Intervención

Servicio Eclesiástico

Comunidad Religiosa

Servicios de Apoyo

Servicio de Mantenimiento

Entrada al recinto del hospital del aire.

Diversos objetos utilizados en el hospital del aire (colección José Ramón Pardo onrubia).

SERVICIOS MÉDICOS

Alergia e Inmunología. Anatomía Patológica. Anestesiología y Reanimación. Cardiología. Cirugía General I y II. Cirugía Cardiovascular. Cirugía Pediátrica. Cirugía Torácica. Cirugía Plástica. Cirugía Maxilofacial. Dermatología. Digestivo. Endocrinología. Enfermedades Infecciosas. Ginecología y Obstetricia. Hematología. Medicina Intensiva. Medicina Interna. Medicina Nuclear. Medicina Preventiva y Bioestadística. Nefrología. Neumología. Neurología. Neurocirugía. Oftalmología. Oncología Médica y Radioterápica. Otorrinolaringología. Pediatría. Psiquiatría. Rehabilitación. Reumatología. Traumatología y Cirugía Ortopédica. Urología. Farmacia. Farmacología Clínica. Laboratorio Central. Radiodiagnóstico. Urgencias.

 

Diversas metopas relacionadas con el hospital del aire. (colección José Ramón Pardo Obrubia). 

DIRECTORES DEL HOSPITAL DEL AIRE 

General Daniel Pérez Sainz de Miera   

General Manuel Rios Sasiaín

General Luis Suarez-Carreño Almuzara

General Ángel Ramón de Miguel Gil

General Juan López León

General José Bonmatí Bonmatí

General Pedro Gómez Cabezas

General Julio Mezquita Arroniz

General Dionisio Herrero Albiñana

General Julián Rodríguez Hernández

General Juan José de Prada Hernández

General Arturo Ortíz González

General Antonio Méndez Martín-Allegue

Coronel José Luis García Halcón

Libro publicado por el Ministerio de Defensa a finales de los años noventa con la historia del Hospital del Aire. (Archivo Carlos Bourdon). 

Diversos emblemas del antiguo hospital del aire. (colección José Ramón Pardo Onrubia). 

Mariscador, los héroes del Atlántico.

 Mariscador, los héroes del Atlántico.

Hace poco y a través de mi buen amigo José Ramón Pardo, cayó en mis manos este pequeño libro, escrito por la, creo, imaginaria cabo primero Rollan, mano derecha de uno de los protagonistas del libro. Este pequeño trabajo de 52 páginas, y contando con las gestiones del cabo primero Rollan, hace que dos de los protagonistas, piloto y copiloto del helicóptero super puma HD-21 del 803º escuadrón S.A.R destacados en Galicia, y más concretamente en Estaca de Bares, comiencen a recordar aquellos aciagos días de su paso por el destacamento de rescate de naufragios en dicha zona gallega. Concretamente en la dotación de ese super puma HD-21 del 803º Escuadrón S.A.R. pilotos, por aquél entonces, capitán Julián Roldán Martínez, y teniente Carlos María Bernardo Anaya, dotación del helicóptero, subteniente Alejandro Carravilla, Brigada Aurelio Herrero, Sargento Alejandro Izquierdo y rescatadores cabos primeros Pedro Javier Frande y José Antonio Fernández Garnés, ambos de la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas del Ejército del Aire. Con una lectura entretenida y rápida se puede leer en un momento, en esos recuerdos se mencionan los rescates de los pescadores y marineros que sufren los golpes de la mar en esa zona de España, los rescates del “mariscador” del “Topoloveni”, o el famoso “Casón”, son solo algunos de los muchos a los que acudieron para rescatar de la mar a todos los que pudieron. Mariscador no deja indiferente a nadie que lo lea, pues es muy poco lo que se ha escrito sobre ese periodo de tiempo que las tripulaciones del 803º Escuadrón S.A.R pasó en tierras gallegas al servicio de los marineros y tripulantes de los barcos que cruzaban sus aguas, salvo alguna noticia en prensa, sobre todo la gallega, poco más hay sobre estas acciones llevados a cabo por el personal del 803º Escuadrón S.A.R y la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas. Se echa en falta algún libro o novela sobre estas acciones.

Mariscador, los héroes del Atlántico, es uno de los varios textos que acudieron a la XLII edición de los premios Ejército del Aire 2.021 dentro de la modalidad creación literaria. No se encuentra a la venta.

Bodegón al mariscador, con el libro como fondo, se aprecian los dos títulos, el de piloto militar a la izquierda, y el de cazador paracaidista a la derecha, junto a ambos emblemas de unidad, el 803º Escuadrón S.A.R, y el de la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas. (colección de Carlos Bourdon).

Fuentes: elaboración propia.

CABO 1º DESTINADO EN LA 401º ESCUADRILLA MIXTA DE GUINEA EQUATORIAL.

 Hace ya veinticuatro años escribir para la revista soldier-raids, en su número 18, de febrero de 1998 un artículo relacionado con la extinta 401º escuadrilla mixta destinada en nuestra antigua provincia africana, la guinea española. Para documentar dicho artículo entrevisté en el cuartel general del Ejército del Aire al entonces coronel Eytor Coira, del cual guardé durante muchos años un gran recuerdo. Posteriormente he podido seguir manteniendo contacto con él una vez ya retirado de su vida profesional. En base a una de las fotografías que el coronel Eytor me facilitó para el artículo de la revista soldiers-raids, y pasados bastantes años, cuando de nuevo vuelves a visualizar las fotografías, te das cuenta de un pequeño detalle que para un uniformólogo como yo es importante.

Fotografía facilitada por el coronel Eytor Coira durante la entrevista que mantuve con él. (Archivo Carlos Bourdon).

En ella podemos ver a prácticamente todo el personal de la 401º escuadrilla mixta que quedaba en los últimos días en Guinea Ecuatorial.  Quiero centrarme en los dos cabos 1º que aparecen agachados en la primera fila, Observamos que los demás miembros de la unidad utilizan uniformidad blanca de verano, a excepción del civil. 

Ampliación de la foto superior donde vemos a los dos cabos primeros protagonistas de este artículo. 

Conjunto de uniformidad usado por los dos cabos primeros de la fotografía (colección del autor).

La uniformidad a la que me refiero son concretamente tres piezas, la camisa y el gorro por un lado y el pantalón por otro. Tanto la camisa como el gorro son los declarados oficiales mediante el Boletín Oficial del Aire de 12 de febrero de 1961, en dicho boletín aparecía la nueva uniformidad para la tropa y sus clases que sustituía a la vieja del RUEA de 1946, aunque se mantenía la camisa de color gris del RUEA de 1946. Esta uniformidad se componía de gabardina, uniforme de paseo y de instrucción o aeródromo totalmente nuevos. Por otro lado, tenemos el pantalón, que aparece en la uniformidad establecida para el personal con destino en las provincias africanas de Ifni, Sahara y de la Guinea española, acorde con las condiciones meteorológicas imperantes en dichas plazas. Boletín Oficial del Ministerio del Aire núm. 134 de fecha 8 noviembre de 1962. Por lo tanto, los dos cabos 1º de la fotografía visten dos combinaciones de prendas de uniformidad establecidas en dos años, 1961 y 1962. El pantalón en color beige, la camisa en color gris, y el gorro en color azul aviación. El uniforme mostrado se completaría con el calzado, zapato negro de cordones. Una combinación poco habitual en el E.A.

                                          Combinación del uniforme.

Fuentes:

Elaboración propia, Boletines del Aire de 1961 y 1962, uniforme colección del autor. 

RICARDO BARTOLOMÉ CHAVARRÍA.

 

Foto inédita del aviador falangista Ricardo Bartolomé, mostrando sus estrellas de teniente provisional, bajo la guerrera de Aviación, su camisa azul de falangista, (Archivo de los guardianes de la Memoria Azul).

Ricardo nace el 31 de agosto de 1915 en San Sebastián de la Gomera (Canarias), hijo de Manuel Bartolomé Udave y de María Chavarría López. Posteriormente se traslada a Madrid para estudiar en la Universidad. Prácticamente desde el momento de la fundación de Falange inicia la militancia en el nuevo movimiento patriota-revolucionario, siendo por tanto falangista de primera hora y perteneciente a la Falange de Madrid. Mientras estudia la carrera de Derecho y Perito Mercantil, es de los primeros que se afilia al SEU. Magnífico estudiante que además hablaba inglés y francés casi a la perfección. El inicio de la guerra le sorprende de vacaciones con amigos y familiares en San Sebastián (Guipúzcoa), lo que le obliga a mantenerse escondido, dada su condición de falangista, hasta su liberación.

Una vez tomada San Sebastián por las tropas nacionales, el 14 de septiembre de 1936 Ricardo se incorpora como falangista voluntario a la Milicia de Falange de San Sebastián, concretamente a la "Columna Sagardía", formada por voluntarios vascos, navarros y riojanos para luchar al norte de Burgos al mando del coronel Antonio Sagardía. Ricardo pronto es nombrado cabo o jefe de escuadra en la 1ª Compañía de la 5ª Bandera de Falange, y aquí conoce a otro camarada llamado Fernando Sánchez-Arjona Courtoy, que como él también después haría el curso de piloto de Aviación y formaría parte de la "Escuadrilla Azul" donde ambos encontrarían la muerte. Después de combatir en el frente de Burgos, Ricardo Bartolomé pasa en marzo de 1937 al Regimiento de Artillería de San Sebastián, participando en las ofensivas de Santander, Montecillo, Brícia, Cilleruelo, Espinosa de Brícia, Vizcaya, Villarreal, Peña Lemona, Bilbao, Brunete.

Fotografía del alumno Ricardo Bartolomé Chavarría, cuando comenzó su curso de piloto de aviación. (fotografía Archivo Histórico del Ejército del Aire).

El 28 de septiembre de 1937 comienza a realizar el curso de piloto de aviación de combate en la Escuela "El Copero" en Dos Hermanas (Sevilla) y luego en Jerez de la Frontera (Cádiz) ascendiendo a alférez provisional el 3 de enero de 1938., y pocos meses después, una vez acabada la guerra pasa como teniente profesional, destinado a la Academia de Aviación de León a su primera promoción. Obtiene durante sus servicios en la campaña, la medalla militar colectiva, una medalla de la campaña, dos Cruces Rojas al Mérito Militar, y una cruz de guerra.  Durante el año 1938 realiza 193 vuelos de guerra, con un total de 302 horas de vuelos. Estos vuelos en su mayoría consistían en la protección de los Junker-52, Savoia-79, ocas, cadenas, rayos, romeos, y Heinkel-111, todos ellos de unidades de bombardeo, cadenas, y reconocimiento. Asimismo, realiza ametrallamientos a las líneas enemigas (trincheras, posiciones fortificadas, puestos de mando, de intendencia, etc.), Ricardo sufre el acoso de la artillería antiaérea en muchos de sus vuelos al frente o en protección de aviones, también realiza algún combate cara a cara con aparatos enemigos (Curtis y ratas), aunque en su historial no aparece ningún derribo del enemigo, y sufre un par de accidentes al aterrizar (capotajes).

En la fotografía de izquierda a derecha de pie: Lacour, Ruiz Jiménez, Messia, Alegría, Martínez de Irujo, Krugg (instructor alemán), De Pablos, García Diaz, O’Connor e Ibarreche. Agachados, Mendoza, Manrique, Pidal, Munaiz de Brea, Ricardo Bartolomé, y Medrano (Archivo Canario Azaola). 

Durante el año 1939 llega a realizar en periodo de campaña 60 vuelos con un total de 64 horas. Por Orden del 24 de enero (B.O.A. núm.26) se le concede el ascenso a teniente provisional. El 14 de julio de 1939 según telegrama postal núm. 18652 del Cuartel General del aire, este oficial pasa al 2º Grupo de caza de la Primera Región Aérea dejando el 3-G-3 donde venia prestando servicios desde 1938. El resto del año hasta diciembre realiza 80 vuelos con un total de 67 horas de vuelo.

Arriba, en esta fotografía podemos ver de izquierda a derecha a Emilio O’Connor, Andrés Lacour, José Jurado, Cristóbal Vela, Manuel García Diaz, y a Ricardo Bartolomé (Archivo Canario Azaola). Abajo, le podemos ver en una fotografía recortada de la anterior con su traje de vuelo completo, modelo italiano, compuesto de gorro, gafas, chaquetón, pantalón y botas, en las manos los guantes de vuelo y rodeando su cintura el paracaídas modelo italiano.

Arriba sobre su camisa de falange el emblema del 3-G-3, unidad a la que pertenecía Ricardo Bartolomé. Abajo, las diversas condecoraciones que se ganó en el campo de batalla, medalla de la campaña, dos cruces del merito militar con distintivo rojo, cruz de guerra y de nuevo su emblema de unidad sobre la camisa azul. (Colección Carlos Bourdon). 

Durante el año 1940 y desde enero a marzo realiza 56 vuelos con un tiempo de 55 horas, estos vuelos fueron de entrenamiento, acrobacia aérea, en formación, de viaje entre aeródromos, de pruebas de aviones, de fotografía, y ametrallamientos.  Según la O.M. de 29 de abril de 1940 (B.O. núm. 123) pasa destinado a la Academia de Aviación de León.

Comienza 1941 destinado en la Academia de Aviación de León en la cual realiza sus estudios y prácticas, llegando a realizar un total de 7 horas y 54 minutos en vuelos. Por O.M. de 26 de mayo de 1941 (B.O.A. núm. 66) se le autoriza a usar sobre el uniforme la cruz al mérito de guerra italiana, y ese mismo año es elegido por el comandante Ángel Salas Larrazábal para para formar parte de la primera escuadrilla de voluntarios en Rusia. Administrativamente sigue de alta en la Academia de Aviación. Por O.M. de 6 de diciembre de 1941 (B.O.A. núm. 146) y por haber terminado satisfactoriamente sus estudios y practicas en la Academia de Aviación de León es promovido al empleo de teniente profesional de la escala activa del aire del Arma de Aviación con antigüedad de 31 de marzo de 1939.

      Esta primera escuadrilla, formada por 18 pilotos, se instruyó en la localidad berlinesa de Werneuchen, y estuvo destacada en Rusia desde el 25 de julio de 1941 al 3 de febrero de 1942, formación en la que estaba encuadrado Ricardo Bartolomé, y que tuvo que soportar los rigores del intenso y duro invierno ruso y constantes ataques enemigos, estando a punto de caer todos los componentes prisioneros del Ejército soviético, es la escuadrilla que estuvo más cerca de Moscú, a tan solo 75 kilómetros. El teniente Ricardo Bartolomé era el único canario de la "escuadrilla azul", y participó en diez servicios de guerra, incluido un ataque rasante al suelo.

El día 4 de diciembre de 1941, al regreso de una misión de caza libre sobre el canal de Moscú con su avión el Messerschmitt Bf-109 (E Núm. 4086), y después de haber recibido fuego antiaéreo, su compañero de misión el teniente Ángel Mendoza Catrín ve como Ricardo, después de un ascenso brusco y soltando humo blanco, se supone que, de condensación del motor, sin tener respuesta de llamadas de radio, salta del avión en paracaídas desapareciendo. El teniente Mendoza lo intenta seguir, pero no puede ver dónde cae exactamente, debido a las nubes y al suelo completamente nevado. Bartolomé despareció en el sector de Fjodosowska-Jajroma en el límite de las líneas, aunque fue buscado intensamente por tierra, el tiempo empeoró bruscamente, las labores de búsqueda resultaron infructuosas, su cuerpo nunca fue encontrado, y fue la última baja que se produjo en la 1ª Escuadrilla.

En esta fotografía podemos ver de izquierda a derecha a los tenientes O’Connor, Carracido, Zurita y Bartolomé., Abajo una ampliación de Bartolomé.

                                                Teniente Ricardo Bartolomé Chavarría.

Recorte de otra famosa fotografía en la que aparecen bastantes de los miembros de la primera escuadrilla azul, aquí vemos a Bartolomé Chavarría con el uniforme de diario de la Luftwaffe. En ella podemos apreciar el título de piloto militar, debajo el águila bordada de la Luftwaffe y debajo el emblema de la escuadrilla azul de la guerra civil española, en su brazo derecho el escudo de nacionalidad, con los colores nacionales. Al otro lado del pecho se distingue el emblema de piloto alemán. 

                                                 Avión Messerschmitt Bf-109- E4.  

En un avión como este volaba Bartolomé Chavarría, durante sus diez servicios de guerra, y el día que desapareció.

 Por O.C. del 7 de agosto de 1944 (B.O.A. núm. 95) al estar declarado apto para el ascenso se le concede el empleo de capitán, pasando a situación de “disponible forzoso” en la Región Aérea Atlántica. El último apunte en su hoja de servicios es de 1945, y dice: “en u anterior situación. Por O.M. de 8 de septiembre de 1945 (B.O.A. núm. 89), causa baja en este Ejército por haber desaparecido en acto de servicio”.

Se le dio por "desaparecido en combate" cuando solo tenía 26 años. Nunca figuro en las listas de fallecidos ni de prisioneros.

Ricardo Bartolomé fue uno más de los muchos estudiantes falangistas del SEU, que después de combatir en las calles de España contra los milicianos frente populistas, siguió luchando como voluntario en la Guerra Civil ascendiendo a oficial provisional, para al acabar la guerra continuar como militar en el Ejército español, abandonando sus estudios universitarios. Sin lugar a dudas, el teniente piloto Bartolomé forma parte de la numerosa legión de héroes falangistas, de los que muchos cayeron en las heladas estepas rusas.

Uniforme usado durante la guerra civil y posguerra.

Uniforme mostrado en la fotografía de cabecera por Bartolomé Chavarría (Colección Carlos Bourdon).

El uniforme que podemos observar en el M-38, uniformidad creada durante la guerra civil para el personal aéreo. El famoso uniforme denominado “gris ratón”, que se comenzó a usar en 1938 y que se seguiría usando hasta finales de los años 40. Vemos que no utiliza los rombos en su guerrera, posiblemente usaría este uniforme desde el final de la guerra civil, y la fotografía que acompaña a este artículo fuera anterior a su partida a Rusia.

Bodegón con los emblemas de Ricardo Bartolomé durante la guerra civil. (colección Carlos Bourdon).

Uniforme de partida a Rusia.

Reconstrucción del uniforme de partida para Rusia que Ricardo Bartolomé llevara camino de Berlín. Un uniforme M-38 al cual se le ha añadido los rombos reglamentarios de la cartilla de uniformidad de 1941, camisa blanca y corbata negra. Título de piloto militar en el pecho, lado izquierdo según se ve la foto, y debajo de este el emblema de su unidad, el 3-G-3 que mandará su capitán, Ángel Salas, ahora comandante de la primera escuadrilla de voluntarios a Rusia. A la derecha sus condecoraciones ganadas en combate, una medalla de la campaña, dos cruces del mérito militar con distintivo rojo, la cruz al mérito de guerra italiana y la cruz de guerra. (colección Carlos Bourdon

 Fuentes:

Datos aportados por la página Memoria azul de Facebook, expediente militar de Ricardo Bartolomé Chavarría del SHYCEA, uniforme y emblemas colección del autor.