miércoles, 21 de junio de 2017

INFORME MUSEO DEL AIRE.

Con fecha 8 de febrero de 2017 hice entrega en el Registro de Documentaciones del Cuartel General del Ejército del Aire en Madrid de un informe que redacté tras la visita que el día 16 de junio de 2016 realicé al recién inaugurado “Hangar nº1” en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos. Dicho informe, de 25 páginas, es una detallada respuesta a lo que considero un autentico desastre uniformológico y escenográfico, con los errores, algunos muy grandes, que se han cometido a la hora de montar las escenas que se intentan representar sobre la Campaña de Marruecos de los años 1909-1926. Un informe menos extenso que este depositado en el Registro de Documentaciones del GCEA, fue entregado, el día 22 de junio de 2016,  en mano en el Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, concretamente al General de División y Director del SHYCEA, con el deseo de que se tuviera en cuenta, o al menos, se contará con dicho informe para solucionar lo que considero graves errores en su montaje. Por lo menos salí de ese despacho con la ilusión de que se tratara de solucionar, ya que la conversación entre ambos no fue precisamente muy provechosa. Por parte del SHYCEA ni de su General Director se me dio ninguna respuesta a mi informe. Como pasaba el tiempo y nadie parecía intentar solucionar los tremendos errores que se cometieron, ni por parte del anterior Director del SHYCEA ni por parte del actual, decidí entregar un nuevo informe, ampliado incluso, esta vez en el Registro de Documentaciones del GCEA, con la esperanza de que el Gabinete del JEMA tomara cartas en el asunto, pero me llevé la tremenda sorpresa de que ni al JEMA anterior, ni al nuevo JEMA les interese los errores cometidos en el Museo del Aire. Como ha pasado un tiempo prudencial desde que entregué dicho informe y no he recibido ninguna respuesta, y ni tan siquiera un simple “tomamos nota”, pienso que el silencio administrativo, en este caso es el que manda, y que lo dan por bueno (el informe) pero no la respuesta. Por lo tanto, he decidido mostrar al público en general, y al Ejército del Aire en particular, dicho informe con los errores cometidos en el Museo del Aire en su “Hangar nº1” para que cuando vayan a ver dicho montaje, sepan de antemano que contiene muchos errores y cuáles son, así estarán ya informados cuando lo vean.  

En el informe hay primero una presentación al Jefe del Estado Mayor del Aire, en aquel momento el General del Aire don Francisco Javier Garcia Arnaiz, y el motivo por el cual le expongo los errores cometidos, así como mis intentos de que los responsables, tanto del SHYCEA como del Museo del Aire tuvieran en cuenta dicho informe.

A continuación comienza mi exposición de los errores cometidos:

 Coincidiendo con una fecha historia como la del 6 de junio, pero en lugar de 1944 ha sido en el 2016, tuvo lugar la inauguración de los trabajos llevados a cabo en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos, concretamente en su hangar nº 1, ese donde antes estaba el “Pedro”, y que todo apasionado por la aeronáutica sabe perfectamente ubicar. Pues bien, en ese hangar, se ha “montado” una serie de dioramas que representan distintas escenas de las campañas que España llevó a cabo en el antiguo Protectorado de Marruecos. Voy a mencionar para este artículo la noticia que la página web del Ejército del Aire nos muestra, para ello copio literalmente.

Inauguración de la 2ª fase del Hangar 1 del Museo del Aire. Conflicto en el Norte de África
Este 6 de junio ha tenido lugar, en el Museo del Aire situado en Cuatro Vientos, la apertura de la segunda fase del hangar 1 dedicada al conflicto en el Norte de África. El acto ha comenzado alrededor de las 12 del mediodía con una introducción del director del Museo, coronel Juan Ayuso Puente. Seguidamente, tras la llegada del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire F. Javier García Arnaiz, se ha procedido a la visita guiada por el hangar 1 para contemplar con todo detalle la finalización de los trabajos de museología que se han llevado a cabo. La comitiva oficial ha estado acompañada por una representación de la Federación Iberoamericana de Estudios Históricos Aeronáuticos y Espaciales (FIDEHAE), y otra del Sistema Iberoamericano de Museos de Aeronáutica y del Espacio (SIMAE), además de las directivas de las fundaciones Juan de la Cierva y Infante de Orleans. Esta segunda fase es una recreación cronológica de los aparatos, equipos y uniformidades utilizadas por el Ejército del Aire durante el conflicto en el Norte de África (1913-1927). El montaje del mismo ha sido realizado por la Asociación Imperial Service durante tres meses de trabajo continuado. Para su elaboración se han necesitado 3,5 toneladas de tierra y 16 de piedra, así como 250 litros de cola, cantidades muy por encima de las previsiones que se tenían en un principio. El resultado es un escenario aeronáutico absolutamente realista capaz de trasladar al visitante al mismo escenario de los hechos. Para curiosidad de muchos, el Heinkel 111 y el Casa C-2.111 'Pedro', antes situados en esa fase del Hangar 1, han sido reubicados provisionalmente en el Hangar 6 hasta su nueva reorganización. Con la finalización de estos trabajos se da un nuevo paso en el proceso de modernización que está llevando a cabo esta institución. El Museo de Aeronáutica y Astronáutica ocupa una superficie de 66.938 metros cuadrados, repartidos en una zona de exposición exterior y siete hangares, en los que se albergan más de 140 aeronaves, así como uniformes, condecoraciones, motores, maquetas y otros artículos relacionados con la aviación.


Bien, esta ha sido la información que cualquiera puede leer en dicha página sobre la inauguración.

También quiero mencionar la información que ha aparecido en el diario ABC sobre la inauguración del hangar 1, noticia aparecida en su web y redactada por el periodista Manuel P Villatoro. En esta noticia se menciona los trabajos llevados a cabo, el montaje de los dioramas y que representan, la entrevista al General Castresana y la entrevista a Jose Miguel Alberte, presidente de Imperial Service.


Voy a usar las fotografías que acompañan la noticia aparecida en la página web del Ejército del Aire, junto a otras que he tomado yo mismo en mi visita realizada el día 16 de junio de 2016. Ese día realicé una serie de fotografías desde distintos ángulos de todos y cada uno de los elementos, bien uniformologicos, bien de atrezo, que ha sido usados en los distintos dioramas o anexos a esos dioramas, como el blocao que se ha construido, y por donde se entra directamente a las escenas de la campaña de Marruecos.

Las escenas o dioramas.


La bienvenida a la zona de combate nos la da un maniquí que representa a un soldado  de infantería de los muchos batallones de cazadores y Regimientos de Infantería que combatieron en esa zona.  



El soldado además de no llevar correctamente el correaje de color marrón avellana que por esa época se usaba en la infantería, le faltan las trinchas, el tahalí para la bayoneta, y por supuesto las tres cartucheras, dos delante y una trasera para la munición del fusil máuser modelo 1893. Las botas que lleva son actuales, debería de llevar alpargatas, o borceguíes de becerro natural y cordones. (Fotografías del autor).


Detalle de la cartuchera que no es el modelo 1911 en vigor desde ese año. (Fotografía del autor).



Esta serie de cajas de madera con el emblema de la aviación militar pintado en negro (actuales) son la entrada y paredes del supuesto “blocao” por la que se entra a la zona de dioramas. Hay unos sacos terreros pintados en color boscoso (que no se usaron en aquella época) y una red de enmascaramiento como techo del blocao. (Fotografías del autor). 



Arriba, una muestra de las cajas que se han usado para realizar el “blocao”, no soy experto en armamento, pero esto no parece que sea lo más adecuado. Abajo, esto es parte del techo del blocao, una red de enmascaramiento. Que yo sepa en la campaña de Marruecos de los años 20 del siglo XX no se llegaron a usar redes de enmascaramiento como la mostrada. (Fotografías del autor).


Si no fuera por el rotulo superior diría que estamos en una posición de la costa de Normandía en 1944, esperando a que desembarquen los aliados. (Fotografía del autor).

Los blocaos que tuvieron que habitar en las distintas posiciones los soldados españoles no tienen nada que ver con lo que se ha intentado reproducir el M.A.A. Un blocao es un recinto de un metro de altura construido en piedra y con varias filas de sacos terreros rellenos de tierra, con un andamio de madera que soporta el techo, normalmente de cinc, o sin techo como lo hubo, y rodeados de una alambrada. Eso es un blocao usado en Marruecos. Si hay interés por alguien de Imperial Service o del Servicio Historico y Cultural del Ejército del Aire (en adelante SHYCEA), les recomiendo varios libros al final de este articulo.

Tras salir del “blocao” llegamos a los dioramas, estos consisten en escenas que recrean o tratar de recrear, algunos mejor que otros, diversas escenas que tienen como principal protagonista a un aeroplano.


       Panorámica de los dioramas tras salir del blocao. (Fotografía web ejército del aire).

A nuestra derecha según se sale nos encontramos a un supuesto soldado del Arma de Ingenieros. Vistiendo un uniforme muy peculiar para la época, una guerrera de paño azul, con cuello rojo y torre de ingenieros en plata, con botones igualmente de plata que porta un cinturón de cuero marrón sin hebilla de latón, pero si con hebilla y aguja plateada, con dos cartucheras de cuero marrón, una bolsa de costado blanca con rayas azules, una manta enrollada en su cuerpo y atada con un trozo de cuerda, pantalón intentando imitar al rayadillo, polainas negras y alpargatas. Sobre su cabeza algo que no sabría denominar, ya que no es un ros, con una escarapela con los colores nacionales.


Además el maniquí debe de apoyarse en una caja de madera sino se iría al suelo. Derecha, ampliación del supuesto ros de ingenieros. (Fotografías del autor).


Qué decir de esta figura, creo que debe de intentar representar a un soldado de Aerostación, ya que estos soldados participaron en la campaña de Melilla de 1909. El cuello de su uniforme es de color azul no de color rojo, le sobra la manta, y la bolsa. Debería llevar botas cortas, y sobre todo el emblema de la aviación militar en el brazo izquierdo del uniforme.  Una buena referencia se puede encontrar en el libro “La uniformidad de la aeronáutica española”.

Enfrente de esta figura hay otra junto a un Morane Saulnier G. Vista delantera y trasera.



No entiendo muy bien que representa, ya que la pelliza corresponde a un Comandante, el pantalón blanco no se corresponde con la uniformidad militar, más bien parece un pantalón de montar a caballo civil, como las botas que lleva puestas, que igualmente son civiles. La correa con la cartuchera de cuero negro tendría que llevarla precisamente la figura anterior. (Fotografía del autor).


En el avión Morane Saulnier G que es el protagonista de este diorama, vemos una figura que representa a un supuesto piloto que va a despegar o que ha aterrizado, no sé sabe bien. Lleva una pelliza como la figura anterior, la del Comandante, y va tocado con una prenda de cabeza que no sé identificar, ya que no es ros, quizás un gorro de teatro. También lleva una escarapela con los colores nacionales. ¿Quizás salga a volar con ese gorro? Lo que está claro es que tanto el soldado anterior que lleva la escarapela como este serian buenos objetivos, por lo llamativo y vistoso de dichas escarapelas, para los excelente tiradores que eran los moros del Rif, lo conocidos “pacos”. Si esta figura intenta representar a un piloto de aviación militar en plena campaña no sirve para nada ni representa nada. (Fotografía del autor). 

Seguimos con el recorrido.


Tras dejar atrás a los dos soldados de aerostación y al piloto se llega al Fokker C-III, el cual está en el diorama que representa a unos mecánicos supuestamente reparando el motor de dicho avión o de otro aparato. (Fotografía del autor).


Uno de los mecánicos. (Fotografía del autor).


Esta escena la forman dos figuras, una con mono de trabajo del Reglamento de Uniformidad de 1943 del Ejército del Tierra, y la otra con dos piezas de uniforme, una guerrera que parece del reglamento de 1926 y unos pantalones del mismo tipo de uniforme.(Fotografía del autor).


La figura del mono de 1943 que se apoya en uno de los palos que sirven de sujeción a la lona y que lleva una llave inglesa sujeta con el fino cinturón de tela, realizando equilibrios en la figura. ¿Si esta escena se supone en Marruecos en los años veinte porque lleva la figura un mono de trabajo de 1943? (Fotografía del autor). El mono de trabajo no es caqui, debería ser azul, pues así fue reglamentado como prenda de trabajo.

Pasamos a otra de las escenas recreadas. El piloto que se encuentra delante del De Havilland DH 4, lleva un mono de color caqui con bolsillos superiores que cierra con cremalleras, y otra que cierra dicho mono de arriba abajo. Como calzado lleva unas botas altas de cordones. Ninguno de estos elementos de vestir fue usado por los pilotos militares en la Campaña de Marruecos, las botas altas no existían, y el mono no es de piloto. Los pilotos volaban con pellizas para protegerse del frio y debajo de estas sus propios uniformes del arma de la que procedían. Y posteriormente mono blusón en azul para invierno y blanco para verano. Lo único cierto de la figura es el pañuelo al cuello. Esta fotografía ha sido portada de la mayoría de las noticas con la que se ha abierto el tema de la inauguración del hangar 1, además de ser usada en el calendario del M.A.A. Una figura tan mal vestida portada en los periódicos, yo me pregunto que pensaran en otros museos aeronáuticos europeos (Hendon o Le Bourget, sin ir más lejos) cuando lo vean. 



                                  Estas botas son de los años cuarenta. (Fotografía del autor). 


Escena del aeroplano Avro 504, la figura que representa al mecánico aparece con los mismos errores que las figuras anteriores vistas. El piloto, se le puede dejar con la pelliza, pero la gorra de plato, y además blanca, que no se cual es su procedencia aunque lleve unas lanzas de caballería, he localizado una gorra de plato con funda blanca y faja en rojo en un libro de uniformes de caballería española pero corresponde al uniforme de rayadillo de 1913. 


En cualquier caso no es aceptable que un piloto lleve gorra de plato en un vuelo de combate en la campaña. (Fotografía del autor). 

Otra de las escenas corresponde al aeroplano Bristol F2B, en la que se ve a dos mecánicos o entiendo que pudieran ser armeros, colocando sendas bombas en el aeroplano. La figura de la derecha lleva ropa de soldado pero con correaje de oficial, lo cual no le corresponde, va tocada con el chambergo que se crea precisamente para la campaña de Marruecos, por ser una prenda cómoda, y fácil de lavar. Sin embargo la otra figura que le acompaña en la escena va sin nada, no lleva correaje alguno y da la sensación de que la guerrera de tropa ni tan siquiera ha sido abrochada. La figura de la derecha lleva las vendas de color caqui enrolladas en la pierna, tal y como venia reglamentado, sin embargo la figura de la izquierda no las lleva.



Arriba, soldado portando correaje de oficial, abajo, soldado sin correaje. (Fotografía del autor).

 En esta escena se podía haber jugado un poco más aprovechando la caja de herramientas, que a mi entender tampoco corresponde, pues pienso deberían de ser de madera, y junto a esa herramientas y algún objeto más enriquecer la escena. (Fotografía del autor).

 En cuanto al piloto de este aeroplano lleva un gorro de vuelo de lana, cosa inédita en los pilotos militares en campaña, unas gafas de vuelo que no corresponde con la época, y una guerrera que no se identificar y que no porta ningún emblema, además de no reconocer su color.  


El inédito equipo de vuelo usado en la campaña por este maniquí que representa a uno de los heroicos pilotos militares que combatieron en Marruecos. (Fotografía del autor).

Para terminar el diorama con este aeroplano, en el lado opuesto a los mecánicos que están colocando las bombas, hay una supuesta escena de un armero que debe de estar limpiando las ametralladoras de un aeroplano. La figura no aparece, pero si su material de trabajo así como dichas armas. Me pregunto, ¿a la hora de montar esta escena han preguntado los responsables de Imperial Service y la supervisión del SHYCEA a un armero si para limpiar las ametralladoras de un aeroplano estas se limpian sobre un trozo de tela, lona, etc pero en el suelo?, me pregunto qué diría un armero profesional si ve esta escena, porque precisamente el polvo y la arena son los perores enemigos de un arma que ha de estar bien engrasada, ya que la vida de ese piloto depende de ellas. Porque creo es lo que se intenta representar con esas herramientas y las ametralladoras en el suelo. (Fotografía del autor).


La escena del soldado de ingenieros con las banderas de señales me parece muy poco lograda, aparecen unos catalejos, una caja de madera en el suelo y una grande que es la que sujeta al maniquí para que no caiga al suelo (son varios los maniquíes que se apoyan en objetos para no caer al suelo, tremendo error de montaje), creo que un heliógrafo y una persiana de señales en las manos del maniquí habrían quedado mucho mejor y más cercanas a la realidad de lo que fueron las transmisiones en Marruecos (Fotografía del autor).


La tienda de campaña además de ser muy grande y comer espacio al resto de los dioramas no sé muy bien que representa, si una tienda de campaña de un oficial o la tienda de mando de un aeródromo. Si es lo primero puedo entender la ropa colgada secándose, pero el uniforme que lleva el maniquí es de tropa, no de oficial. Si es lo segundo no tendría que estar ahí la ropa, y la mesa necesitaría bastantes más objetos de escritorio, papeles, tinteros, mapas, ordenes, etc., la máquina de escribir debería estar en otro lado, y un soldado haciendo uso de ella, y la mesa ser ocupada entonces por un oficial. No entiendo la escena, no sé que representa. (Fotografía del autor).


Además en esta escena aparece un maniquí cubierto con un capote manta que no es ni de época de la campaña de Marruecos ni siquiera de guerra civil, quizás debe ser posterior. Al principio esta figura iba con una prenda de cabeza que era una gorra de plato de alguna unidad del Ejército británico, para posteriormente serle cambiado por un gorro de los llamados panaderos.


Maniquí del que hablo, se le puede ver la gorra británica, al principio pensé que sería un enlace del Ejército británico, pero no me cuadraba mucho. Desconozco si esta figura continua en la tienda de campaña. (Fotografía pagina web del E.A.).


Arriba, ampliación de la gorra de plato británica que aparece en esta escena de la Campaña de Marruecos. Abajo, se puede ver como ha quedado con el gorro de tropa de infantería tras el cambio al que se le realizó.


Con todo lo expuesto en este informe solo me queda decir que si por parte del Museo de Aeronáutica y Astronáutica, Servicio Historico y Cultural del E.A. o del propio Ejército del Aire, hay voluntad para realizar los cambios a los que me refiero, se tenga en cuenta que siempre se pueden consultar las distintas fuentes de información que hay disponibles tanto en el propio Museo, en el Archivo Historico del Aire, en la Biblioteca Central del Cuartel General del Aire, en la revista aeroplano, en la Biblioteca Virtual de Defensa, o en mi propio blog museo aviación militar española donde hay referencia de uniformidad. Y por supuesto mi experiencia y conocimientos acumulados tras largos años de búsqueda y estudio sobre la uniformidad de la aviación militar española los cuales pongo a disposición del Ejército del Aire.

El informe termina con unas referencias bibliográficas en las que se pueden consultar cada uno de los datos que expongo en el informe, así como una pequeña referencia personal de mi trayectoria tanto bibliográfica como de artículos escritos en revistas de historia militar relacionados con el Ejército del Aire.

Esto que han leído ha sido el informe entregado en el Registro de Documentos del CGEA. Simplemente espero que sirva de algo.


sábado, 17 de junio de 2017

AMETRALLADOR BOMBARDERO.

Creado para el personal del Servicio de Aviación por la Real Orden Circular de 5 de julio de 1924, se denominó ametrallador-bombardero, fabricado en metal plateado o bordado si se usaba en las prendas de paño. Este distintivo consistía en el emblema de aeronáutica timbrado de corona real, en su centro sobre el disco central rojo, llevaría una bomba de Aviación centrada y en aspa un fusil y una ametralladora. En el otoño de 1921 comenzó a funcionar en Los Alcázares la Escuela de Ametralladores y Bombarderos que fue rebautizada con el nombre de Escuela de Combate y Bombardeo Aéreo. En esta Escuela recibían instrucción los ametralladores bombarderos de tropa y sus clases.



Fotografía del joven sargento don Francisco Palacio Martos, con el titulo de ametrallador-bombardero bordado en el lado derecho, parte superior de su guerrera de color caqui, procedente del arma de infantería. (Fotografía archivo Carlos Bourdon).


                         Ampliación de dicha fotografía para poder observar mejor el distintivo.

Esta especialidad aeronáutica siguió en vigor durante la etapa republicana, siendo modificados los emblemas aeronáuticos. El primero lo fue por la Orden de 5 de febrero de 1935, en la que todo signo relacionado con la monarquía era suprimido, en este caso la corona real que timbraba el emblema aeronáutico.


También lo fue el emblema en sí, recordemos que estaba formado por una bomba central sobre la que se cruzaban un fusil y una ametralladora. En esta orden se suprimen las armas quedando tan solo la bomba central.

Posteriormente el emblema volvería a ser modificado, al igual que el resto de emblemas aeronáuticos, por la orden publicada en el Diario Oficial del Ministerio de Marina y Aire de 26 de febrero de 1937. 


El distintivo aeronáutico pasó a convertirse en una bomba en el disco central en color azul y sobre ella en horizontal una ametralladora en oro.

Tras el final de la guerra civil se volvería al antiguo emblema aeronáutico pero con corona real abierta en lugar de la cerrada.


El emblema de ametrallador bombardero elegiría de nuevo sus emblemas originales creados en 1924, bomba de aviación en su centro y en aspa el fusil y la ametralladora. Desconozco la fecha exacta de la derogación de esta especialidad aérea o si fue incorporada a otra especialidad como ocurriría con otras. Sé que en diciembre de 1958, pues así aparece publicado en el Boletín Oficial del Aire, se concedía el título de ametrallador-bombardero a un grupo de 19 sargentos y a un brigada armeros artificieros que habían superado las pruebas. 

Fuentes: elaboración propia, distintos boletines oficiales, fotografías del autor.   

martes, 30 de mayo de 2017

RELEVO DE LA GUARDIA EN EL CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE.

EL ACTO.

El pasado domingo 28 de mayo tuvo lugar en la lonja del Cuartel General del Ejército del Aire el primer relevo de la guardia. Este tipo de actos es habitual en algunos lugares históricos españoles, como el Cuartel General del Ejército de Tierra, en la madrileña calle de Alcalá, que realiza el Regimiento Inmemorial del Rey nº 1, o en el Palacio Real, que la lleva a cabo la Guardia Real con todas sus unidades. En otros países son muy frecuentes estos actos cívicos-militares, con la famosa guardia del palacio de Buckingham, o la del cementerio de Arlington en Washington. En esta ocasión ha sido el Cuartel General del Ejército del Aire con su unidad más conocida, la Escuadrilla de Honores del Ejército del Aire (EDHEA), la unidad que primeramente ve un mandatario extranjero cuando visita España, ya que rinde honores en el aeropuerto de Barajas. Para este acto se contó con dos unidades, la Escuadrilla de Honores y la Unidad de Música del ACAR de Getafe, ambas unidades con solo un pequeño número de miembros de los que habitualmente suelen formar en sus filas.

 El acto comenzó con la lectura, que una Sargento de la EDHEA, iba narrando como serían los movimientos que se realizarían a lo largo del acto. A continuación la banda de música de aviación tocando la conocida “llamada y tropa” anunciaba la presencia del General de Brigada don Luis Ruiz Nogal, jefe de la Agrupación del Cuartel General del E.A, que fue recibido por el Coronel Jefe del Grupo de Seguridad, Fernández-Shaw Dominguez. Tras solicitar permiso al General Ruiz comenzó el acto. Dos secciones reducidas de la EDHEA, cada una con un Teniente a su frente y banderín iniciaron los pasos para realizar el acto. Un cabo, con cuatro miembros de la unidad que reemplazarían a los puestos que permanencia de guardia, recorrieron los puestos reemplazando a los anteriores, se oía claramente las ordenes que el cabo impartía, ¡saluden¡ ¡releven¡.

Tras ser remplazados los puestos de guardia las dos secciones se retiraron, pasando la Unidad de Música a ser la protagonista. Al frente de la unidad su director, el Teniente Coronel Manuel Ruiz, que interpretaron distintas piezas militares conocidas como Soldadito español, banderita, y sorprendentemente la marcha imperial de las tropas imperiales de la conocía star wars, que sinceramente no creo fuera lo más apropiado. Eché en falta que no se tocara el himno nacional y sobre todo el himno del Ejército del Aire, que sinceramente habrían sido mucho más apropiados que la de star wars. Tras las piezas musicales, la narradora agradeció al público su asistencia, citándonos para los dos próximos actos que se realizarían con los nuevos relevos de la guardia, el próximo día 12 de octubre, fiesta nacional, y el día 10, patrona del aire. El General de Brigada Ruiz Nogal agradeció al público asistente saludando desde su puesto.


MI IMPRESIÓN PERSONAL.

No hubo mucha publicidad al acto de relevo de la guardia, yo me enteré por un par de amigos “de la casa” que lo comunicaron en Facebook, así como a través de la página  EDHEA Drill Team de la misma plataforma. Posteriormente lo vi anunciado en la página web del Ejército del Aire. Habría que haberle dado mucha más publicidad, sobre todo en las redes sociales tan de moda, que mueven a mucha gente. De ahí que no asistiera tanto público, yo miraba a los lados y había muy poca gente asistiendo al acto, los familiares del personal que participaron en el acto y algunas personas que pasaban por la calle y al oír a la banda de música se acercaron por curiosidad. Para los próximos relevos sugiero darle publicidad una semana antes y eso es objetivo de la OFICOM del CGEA. Yo así lo haré.    

En cuanto al acto en sí, debería contar con mucho más personal participante, a mí personalmente me gustaría ver un acto brillante, del que salga uno orgulloso de su Ejército del Aire. Más espectacular. Se debería solicitar la participación de al menos una sección de la Escuadrilla Plus Ultra de la Guardia Real, así como la participación de la Escuadrilla de Policía del Aire, la Escuadrilla de Honores, sobre todo con su gastadores, y la Unidad de Música. Pero yo lo que me hago es la siguiente pregunta, ¿las guardias y los relevos no la hacen y llevan a cabo la Policía del Aire? Por lo tanto debería de ser la Escuadrilla de Policía del Aire la que llevara a cabo dicho relevo… Y si además llevaran el uniforme tradicional de la P.A. seria aun mucho más vistoso.

Mi enhorabuena a todos los miembros participantes en tan brillante acto.


GALERÍA DE FOTOS.


El acto estuvo presidido por el General de Brigada jefe de la Agrupación del Cuartel General don Luis Ruiz Nogal, tras él se sitúa el Coronel Jefe de la Agrupación de Seguridad Fernandez-Shaw. Tras ellos el guion de la Agrupación.



                       Arriba y abajo las dos secciones de la EDHEA que participaron en el acto.


                                                        La unidad de música de Getafe.


Las dos secciones con sus respectivos tenientes, uno de ellos, el de la unidad de instrucción dando las novedades al jefe de la Agrupación de Seguridad.


Cartel que en la página web del Ejército del Aire apareció anunciando el acto. (Web del Ejército del Aire).

Fuentes: elaboración propia, fotografías del autor y de José Ramon Pardo Onrubia a quien agradezco su colaboración.

domingo, 21 de mayo de 2017

SOLDADO BANDA DE CORNETAS Y TAMBORES.

Las cornetas y tambores fueron también conocidas como “Bandas de guerra”, no hay que confundir a estas bandas con las bandas de música. Estas unidades de música están compuestas de cornetas, trompetas, y tambores, y son bandas de música tan antiguas como el propio Ejército. Son los instrumentos que más cerca están de los soldados, pues antiguamente, cuando había servicio militar, eran las que despertaban a las tropas para iniciar el día a día. Estas bandas interpretaban los toques de ordenanza reglamentarios, o los honores. Solían estar compuestos de un Maestro de Banda y varios cabos de banda, de cornetas y tambores. Avanzaban delante de la unidad tocando sus marchas, mientras la Escuadra de Gastadores abría camino. Hoy en el Ejercito del Aire están desaparecidas.





Arriba, vista frontal de un soldado, en este caso tambor, de una de las bandas de trompetas y tambores. Abajo, vista lateral de la guerrera, obsérvese tanto la banda de cuero con el portapalillos como el emblema del brazo izquierdo, distintivo de estas unidades, colocado entre el hombro y el codo.


Emblema de las unidades de trompetas y tambores. Estos emblemas que proceden  de las Bandas de Cornetas y Tambores de la Infantería y Caballería del Ejercito del Tierra, son copiados por las unidades de Aviación que las usarían a su vez durante mucho tiempo. Son emblemas troquelados en chapa, con unas patillas traseras para enganchar en el uniforme, como se ve en su parte superior aparece el emblema genérico del Ejército del Aire, también las hubo con la hélice de un avión, y con los dos fusiles cruzados del Arma de Tropas de Aviación.


Emblemas de las distintas bandas de cornetas y tambores de Arma de Tropas de Aviación.

Bandas de cornetas y tambores famosas en Aviación lo fueron la del 1er Escuadrón de Paracaidistas del Aire, que durante unos años solían tocar en las fiestas de carácter general, como el Patrón de España, Santiago Apóstol, el 18 de Julio, el Corpus, etc en la ciudad alcalaína. Otra fue la banda de la Primera Legión de Tropas de Aviación, posteriormente de la Agrupación de Tropas y Servicios, que también fue bastante conocida en Madrid.

Fuente: elaboración propia, uniforme y emblema colección del autor. 

domingo, 14 de mayo de 2017

AZUL Y GRIS

La acción se sitúa en 1994. Un capitán y un sargento 1º de la EZAPAC se ven obligados por una imprudencia a aceptar una comisión de servicio para instruir a los primeros voluntarios de la recién creada EADA. Para el primero es una oportunidad y su entorno familiar acaba aceptándolo, pero al segundo acaba costándole su matrimonio. Uno de los voluntarios de la nueva unidad es Enric Vives, un joven barcelonés que acaba de quedarse sin trabajo y ve la oportunidad de cumplir su servicio militar de manera menos gravosa. Tampoco su entorno le apoya en su decisión, pero está decido a irse de casa. Los tres hombres coinciden en la Base Aérea de Zaragoza y se enfrentan cada uno a distintos avatares a lo largo del período de instrucción: convivencia, soledad, esperanzas, presiones, amistad, aprendizaje, etc… Finalmente acaba la instrucción y cada uno afronta su futuro respecto a la unidad de una manera. Para el capitán Pereira es una oportunidad a largo plazo, para el sargento 1º Navarro es un exilio voluntario al no tener un hogar al que volver y para el ahora soldado Vives es un camino de experiencias desconocidas, algunas desconcertantes. Al cabo de unos meses llega una misión y Navarro y Vives son desplegados como parte del Destacamento Ícaro en Aviano. Allí se suceden los días con sus servicios hasta que Vives tiene que afrontar su primera acción real, una arriesgada evacuación sanitaria en Sarajevo. Sus experiencias en el ejército y el consejo de Navarro van formando en él una percepción más madura y realista que le hace superar su aislamiento.


         Bodegón dedicado a la EADA con el libro y unos complementos. (Autor Carlos Bourdon).

Tapa blanda, 76 páginas.
Editor, create space independet publishing platform
Fecha, junio 2014
Idioma, español
ISBN 13-978-1501055065

Biografía del autor.
César Pintado Rodríguez nació en Murcia el 18 de abril de 1973 y desde corta edad desarrolló una intensa afición por la historia bélica y los temas militares. Tras terminar sus estudios de Dirección de Marketing y Management Internacional con una tesis sobre la Industria de Defensa Española, sirvió en el Regimiento de Infantería Acorazada Alcázar de Toledo Nº 61. En 2004 formó parte de la primera convocatoria de reservistas voluntarios y hoy está adscrito al Grupo de Caballería de Reconocimiento Santiago VII con el empleo de teniente. Entre otras titulaciones tiene el Curso de Defensa NBQ, el Curso de Estudios Estratégicos de Seguridad Internacional y Defensa de la UNED, el título de paracaidista civil y el de Especialista en Comunidades Europeas y UE. Actualmente compagina su actividad docente en el Campus Internacional de Seguridad y Defensa con su colaboración en medios como Revista Atenea, la revista Ejército o el Instituto Español de Estudios Estratégicos. También es autor de otros títulos de ficción como Plenos Poderes, Echo Sierra, La Lluvia de Alá, Adiós Yugoslavia y Sahel.

Mi opinión. El libro se lee cómodamente y sobre todo muy rápido, demasiado rápido para como es la trama del libro, te quedas con ganas de que continúe. No sé si esto es solo un avance de un libro que posteriormente saldrá más adelante, pero si eso fuera así no tiene sentido vender un libro de solo 76 páginas. Yo me leí el libro del Sr. Pintado “Echo Sierra”, que me entusiasmo y me dejo muy buena opinión de él (fue el primer libro suyo que cayó en mis manos y devoré), posteriormente ese libro me lo he leído dos veces, y conociendo su forma de escribir y lo que el Sr. Pintado puede dar de sí, me ha extrañado este pequeño trabajo llamado “Azul y Gris”. Si incluso el libro se quedara así, sin más, le rogaría al Sr. Pintado que se animara y lo terminara, que este lector de sus obras se ha quedado con ganas de más….