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domingo, 26 de julio de 2026

ESCUELA DE AUTOMÓVILES, 1962. CABO FRANCISCO FLORES GALIANO.

         Ingresó en la Escuela de Automóviles en 1962 con veinte años. Fotografía tomada en la escuela siendo cabo de automóviles, conductor.



Arriba, foto de Flores durante su servicio militar, debajo, cordón verde de alumno.


             Especialidad de conductor sobre el emblema genérico del Ejército del Aire.


Uniforme M-46 de paño grueso, compuesto de cazadora, pantalón y gorro del mismo tejido, en azul aviación. Camisa de color gris. Cordón de alumno en color verde y emblema de conductor en el pecho.

 

Fuentes: elaboración propia, fotografía archivo Flores Galiano, página de Facebook veteranos Ejército del Aire.

miércoles, 13 de septiembre de 2023

ENTREGA DE TÍTULOS A LOS MIEMBROS DE LA XVIII PROMOCIÓN DE PILOTOS DE COMPLEMENTO.

     En la Escuela Elemental de Pilotos de El Copero, en Sevilla, ha tenido lugar la entrega de los títulos a los alumnos de la XVIII promoción de pilotos de complemento. El acto de entrega fue presidido por el jefe de la 2ª Región Aérea S.A.R. el Infante don Alfonso de Orleans, acompañado de su ayudante el teniente coronel Pardo Prieto, jefe de las Escuelas del Sur. En el acto también se encontraba el comandante Rute Villanova, jefe de la Escuela de Pilotos nº 1 del Grupo Sur (El Copero) junto a otros jefes y oficiales. Ante las alineadas avionetas de entrenamiento de la escuela, situadas frente a la tribuna presidencial, se ubicaron los alumnos de la promoción. Al lado de los alumnos una compañía del Ejército del Aire de la Región Aérea rendía honores. Tras pasar revista tanto a los alumnos como a la compañía de honores, el jefe de la Región Aérea comenzó a entregar los títulos de piloto a los alumnos de la promoción. Tras la entrega el Infante de Orleans dirigió unas breves palabras a los alumnos, “invitando a los nuevos pilotos al estudio y al sacrificio por los altos ideales de la Patria”, terminando el discurso con los habituales vivas a España y Franco. Tras ello los alumnos y la compañía de honores desfilaron delante de la tribuna, sirviéndose a continuación un vino español que ponía punto final al acto.

Fueron en total treinta y uno los oficiales de carrera y cadetes que recibieron dicho título, uno de ellos fue don Álvaro Ozores Ochoa….


Bodegón con el título de piloto de la Escuela Elemental de Pilotos núm.1. (colección Carlos Bourdon).  



Detalles del bodegón, arriba el emblema de la Escuela Elemental de Pilotos núm.1, debajo los rombos del arma de aviación con la “C” en dorado de complemento. (colección Carlos Bourdon).



Título de piloto militar en vigor en los años cuarenta del siglo XX, arriba. (colección Carlos Bourdon). Abajo el emblema de la Escuela en plata para su uso en el uniforme. (colección Santiago Guillén).


Don Álvaro Ozores Ochoa, con uniforme de piloto de compaña civil, profesión que eligió tras recibir su título de piloto militar. (fotografía página web aviationcorner.net).


Fuentes: Revista Aeronáutica de julio 1941, diario ABC de Sevilla de julio 1941.


sábado, 1 de abril de 2023

RICARDO BARTOLOMÉ CHAVARRÍA.

 


Foto inédita del aviador falangista Ricardo Bartolomé, mostrando sus estrellas de teniente provisional, bajo la guerrera de Aviación, su camisa azul de falangista, (Archivo de los guardianes de la Memoria Azul).

Ricardo nace el 31 de agosto de 1915 en San Sebastián de la Gomera (Canarias), hijo de Manuel Bartolomé Udave y de María Chavarría López. Posteriormente se traslada a Madrid para estudiar en la Universidad. Prácticamente desde el momento de la fundación de Falange inicia la militancia en el nuevo movimiento patriota-revolucionario, siendo por tanto falangista de primera hora y perteneciente a la Falange de Madrid. Mientras estudia la carrera de Derecho y Perito Mercantil, es de los primeros que se afilia al SEU. Magnífico estudiante que además hablaba inglés y francés casi a la perfección. El inicio de la guerra le sorprende de vacaciones con amigos y familiares en San Sebastián (Guipúzcoa), lo que le obliga a mantenerse escondido, dada su condición de falangista, hasta su liberación.

Una vez tomada San Sebastián por las tropas nacionales, el 14 de septiembre de 1936 Ricardo se incorpora como falangista voluntario a la Milicia de Falange de San Sebastián, concretamente a la "Columna Sagardía", formada por voluntarios vascos, navarros y riojanos para luchar al norte de Burgos al mando del coronel Antonio Sagardía. Ricardo pronto es nombrado cabo o jefe de escuadra en la 1ª Compañía de la 5ª Bandera de Falange, y aquí conoce a otro camarada llamado Fernando Sánchez-Arjona Courtoy, que como él también después haría el curso de piloto de Aviación y formaría parte de la "Escuadrilla Azul" donde ambos encontrarían la muerte. Después de combatir en el frente de Burgos, Ricardo Bartolomé pasa en marzo de 1937 al Regimiento de Artillería de San Sebastián, participando en las ofensivas de Santander, Montecillo, Brícia, Cilleruelo, Espinosa de Brícia, Vizcaya, Villarreal, Peña Lemona, Bilbao, Brunete.


Fotografía del alumno Ricardo Bartolomé Chavarría, cuando comenzó su curso de piloto de aviación. (fotografía Archivo Histórico del Ejército del Aire).

El 28 de septiembre de 1937 comienza a realizar el curso de piloto de aviación de combate en la Escuela "El Copero" en Dos Hermanas (Sevilla) y luego en Jerez de la Frontera (Cádiz) ascendiendo a alférez provisional el 3 de enero de 1938., y pocos meses después, una vez acabada la guerra pasa como teniente profesional, destinado a la Academia de Aviación de León a su primera promoción. Obtiene durante sus servicios en la campaña, la medalla militar colectiva, una medalla de la campaña, dos Cruces Rojas al Mérito Militar, y una cruz de guerra.  Durante el año 1938 realiza 193 vuelos de guerra, con un total de 302 horas de vuelos. Estos vuelos en su mayoría consistían en la protección de los Junker-52, Savoia-79, ocas, cadenas, rayos, romeos, y Heinkel-111, todos ellos de unidades de bombardeo, cadenas, y reconocimiento. Asimismo, realiza ametrallamientos a las líneas enemigas (trincheras, posiciones fortificadas, puestos de mando, de intendencia, etc.), Ricardo sufre el acoso de la artillería antiaérea en muchos de sus vuelos al frente o en protección de aviones, también realiza algún combate cara a cara con aparatos enemigos (Curtis y ratas), aunque en su historial no aparece ningún derribo del enemigo, y sufre un par de accidentes al aterrizar (capotajes).


En la fotografía de izquierda a derecha de pie: Lacour, Ruiz Jiménez, Messia, Alegría, Martínez de Irujo, Krugg (instructor alemán), De Pablos, García Diaz, O’Connor e Ibarreche. Agachados, Mendoza, Manrique, Pidal, Munaiz de Brea, Ricardo Bartolomé, y Medrano (Archivo Canario Azaola). 

Durante el año 1939 llega a realizar en periodo de campaña 60 vuelos con un total de 64 horas. Por Orden del 24 de enero (B.O.A. núm.26) se le concede el ascenso a teniente provisional. El 14 de julio de 1939 según telegrama postal núm. 18652 del Cuartel General del aire, este oficial pasa al 2º Grupo de caza de la Primera Región Aérea dejando el 3-G-3 donde venia prestando servicios desde 1938. El resto del año hasta diciembre realiza 80 vuelos con un total de 67 horas de vuelo.


Arriba, en esta fotografía podemos ver de izquierda a derecha a Emilio O’Connor, Andrés Lacour, José Jurado, Cristóbal Vela, Manuel García Diaz, y a Ricardo Bartolomé (Archivo Canario Azaola). Abajo, le podemos ver en una fotografía recortada de la anterior con su traje de vuelo completo, modelo italiano, compuesto de gorro, gafas, chaquetón, pantalón y botas, en las manos los guantes de vuelo y rodeando su cintura el paracaídas modelo italiano.


Arriba sobre su camisa de falange el emblema del 3-G-3, unidad a la que pertenecía Ricardo Bartolomé. Abajo, las diversas condecoraciones que se ganó en el campo de batalla, medalla de la campaña, dos cruces del merito militar con distintivo rojo, cruz de guerra y de nuevo su emblema de unidad sobre la camisa azul. (Colección Carlos Bourdon). 

Durante el año 1940 y desde enero a marzo realiza 56 vuelos con un tiempo de 55 horas, estos vuelos fueron de entrenamiento, acrobacia aérea, en formación, de viaje entre aeródromos, de pruebas de aviones, de fotografía, y ametrallamientos.  Según la O.M. de 29 de abril de 1940 (B.O. núm. 123) pasa destinado a la Academia de Aviación de León.

Comienza 1941 destinado en la Academia de Aviación de León en la cual realiza sus estudios y prácticas, llegando a realizar un total de 7 horas y 54 minutos en vuelos. Por O.M. de 26 de mayo de 1941 (B.O.A. núm. 66) se le autoriza a usar sobre el uniforme la cruz al mérito de guerra italiana, y ese mismo año es elegido por el comandante Ángel Salas Larrazábal para para formar parte de la primera escuadrilla de voluntarios en Rusia. Administrativamente sigue de alta en la Academia de Aviación. Por O.M. de 6 de diciembre de 1941 (B.O.A. núm. 146) y por haber terminado satisfactoriamente sus estudios y practicas en la Academia de Aviación de León es promovido al empleo de teniente profesional de la escala activa del aire del Arma de Aviación con antigüedad de 31 de marzo de 1939.

      Esta primera escuadrilla, formada por 18 pilotos, se instruyó en la localidad berlinesa de Werneuchen, y estuvo destacada en Rusia desde el 25 de julio de 1941 al 3 de febrero de 1942, formación en la que estaba encuadrado Ricardo Bartolomé, y que tuvo que soportar los rigores del intenso y duro invierno ruso y constantes ataques enemigos, estando a punto de caer todos los componentes prisioneros del Ejército soviético, es la escuadrilla que estuvo más cerca de Moscú, a tan solo 75 kilómetros. El teniente Ricardo Bartolomé era el único canario de la "escuadrilla azul", y participó en diez servicios de guerra, incluido un ataque rasante al suelo.

El día 4 de diciembre de 1941, al regreso de una misión de caza libre sobre el canal de Moscú con su avión el Messerschmitt Bf-109 (E Núm. 4086), y después de haber recibido fuego antiaéreo, su compañero de misión el teniente Ángel Mendoza Catrín ve como Ricardo, después de un ascenso brusco y soltando humo blanco, se supone que, de condensación del motor, sin tener respuesta de llamadas de radio, salta del avión en paracaídas desapareciendo. El teniente Mendoza lo intenta seguir, pero no puede ver dónde cae exactamente, debido a las nubes y al suelo completamente nevado. Bartolomé despareció en el sector de Fjodosowska-Jajroma en el límite de las líneas, aunque fue buscado intensamente por tierra, el tiempo empeoró bruscamente, las labores de búsqueda resultaron infructuosas, su cuerpo nunca fue encontrado, y fue la última baja que se produjo en la 1ª Escuadrilla.



En esta fotografía podemos ver de izquierda a derecha a los tenientes O’Connor, Carracido, Zurita y Bartolomé., Abajo una ampliación de Bartolomé.


                                                Teniente Ricardo Bartolomé Chavarría.

Recorte de otra famosa fotografía en la que aparecen bastantes de los miembros de la primera escuadrilla azul, aquí vemos a Bartolomé Chavarría con el uniforme de diario de la Luftwaffe. En ella podemos apreciar el título de piloto militar, debajo el águila bordada de la Luftwaffe y debajo el emblema de la escuadrilla azul de la guerra civil española, en su brazo derecho el escudo de nacionalidad, con los colores nacionales. Al otro lado del pecho se distingue el emblema de piloto alemán. 


                                                 Avión Messerschmitt Bf-109- E4.  

En un avión como este volaba Bartolomé Chavarría, durante sus diez servicios de guerra, y el día que desapareció.

 Por O.C. del 7 de agosto de 1944 (B.O.A. núm. 95) al estar declarado apto para el ascenso se le concede el empleo de capitán, pasando a situación de “disponible forzoso” en la Región Aérea Atlántica. El último apunte en su hoja de servicios es de 1945, y dice: “en u anterior situación. Por O.M. de 8 de septiembre de 1945 (B.O.A. núm. 89), causa baja en este Ejército por haber desaparecido en acto de servicio”.

Se le dio por "desaparecido en combate" cuando solo tenía 26 años. Nunca figuro en las listas de fallecidos ni de prisioneros.

Ricardo Bartolomé fue uno más de los muchos estudiantes falangistas del SEU, que después de combatir en las calles de España contra los milicianos frente populistas, siguió luchando como voluntario en la Guerra Civil ascendiendo a oficial provisional, para al acabar la guerra continuar como militar en el Ejército español, abandonando sus estudios universitarios. Sin lugar a dudas, el teniente piloto Bartolomé forma parte de la numerosa legión de héroes falangistas, de los que muchos cayeron en las heladas estepas rusas.

Uniforme usado durante la guerra civil y posguerra.


Uniforme mostrado en la fotografía de cabecera por Bartolomé Chavarría (Colección Carlos Bourdon).

El uniforme que podemos observar en el M-38, uniformidad creada durante la guerra civil para el personal aéreo. El famoso uniforme denominado “gris ratón”, que se comenzó a usar en 1938 y que se seguiría usando hasta finales de los años 40. Vemos que no utiliza los rombos en su guerrera, posiblemente usaría este uniforme desde el final de la guerra civil, y la fotografía que acompaña a este artículo fuera anterior a su partida a Rusia.


Bodegón con los emblemas de Ricardo Bartolomé durante la guerra civil. (colección Carlos Bourdon).

Uniforme de partida a Rusia.


Reconstrucción del uniforme de partida para Rusia que Ricardo Bartolomé llevara camino de Berlín. Un uniforme M-38 al cual se le ha añadido los rombos reglamentarios de la cartilla de uniformidad de 1941, camisa blanca y corbata negra. Título de piloto militar en el pecho, lado izquierdo según se ve la foto, y debajo de este el emblema de su unidad, el 3-G-3 que mandará su capitán, Ángel Salas, ahora comandante de la primera escuadrilla de voluntarios a Rusia. A la derecha sus condecoraciones ganadas en combate, una medalla de la campaña, dos cruces del mérito militar con distintivo rojo, la cruz al mérito de guerra italiana y la cruz de guerra. (colección Carlos Bourdon

 Fuentes:

Datos aportados por la página Memoria azul de Facebook, expediente militar de Ricardo Bartolomé Chavarría del SHYCEA, uniforme y emblemas colección del autor.


lunes, 27 de marzo de 2023

EL UNIFORME DEL SOLDADO JUAN ARRÁEZ CERDÁ. 1961.

 Utilizando las fotografías de Juan Arráez cuando realizó su servicio militar en Aviación en 1961, he realizado este bodegón de homenaje a este historiador aeronáutico que lleva casi toda su vida estudiando y escribiendo sobre el Ejército del Aire. Don Juan, estuvo destinado primeramente en la Academia General del Aire, para posteriormente, pasar destinado al Escuadrón de Alerta y Control núm. 5 en la localidad de Alcoy, provincia de Alicante.


Este uniforme es el M-46 corto, compuesto de cazadora, pantalón y gorro en lana, se complementa con camisa manga larga gris y borceguíes de becerro cortos en color negro con cordones. (Colección Carlos Bourdon).



Para realizar el bodegón me he basado en estas fotografías de Juan. (Archivo Arráez Cerdá).



Arriba, distintivo del entonces E.A.C. (hoy E.V.A.) núm. 5. Derecha, banderín de la unidad. (colección Carlos Bourdon).

Espero que este pequeño homenaje sea de tu agrado amigo mío.

lunes, 25 de enero de 2021

EL SARGENTO DON VICENTE SANZ TOVAR.

 


Fotografía de Sanz Tovar de sargento un día de gala en la AGA. (Archivo Juan Sanz Peñalver).

En base a una fotografía del Sargento Sanz Tovar he montado éste artículo de homenaje a su figura. Don Vicente nació en Alcantud (Cuenca) el 22 de enero de 1924.

El 6 de agosto de 1942 ingresa como soldado voluntario en el Ejército del Aire, quedando de instrucción en la Base Aérea de San Javier.

El 6 de agosto de 1943 asciendo a cabo.

El 10 de abril de 1945 es nombrado cabo interino de aviación. Causa baja en el Grupo de Escuelas de Levante, pasando a la Academia General del Aire, a la 3ª compañía donde presta sus servicios.

El 9 de abril de 1947 asciende a cabo primero.

En septiembre de 1951 se presenta a la Escuela Militar de Paracaidistas para realizar el curso de cazador paracaidista (9º curso), pero no consigue dicho titulo de paracaidista.

En 1952 pasa destinado a la 4ª compañía de tropas, y posteriormente pasa destinado a la Unidad de Policía de Aviación de la A.G.A.

El 24 de enero de 1953 el cabo primero Vicente Sanz Tovar  es nombrado alumno para el curso de ascenso a Sargento en la Escuela de  Suboficiales de Los Alcázares, Murcia.

El 31 de julio de 1953 asciende al grado de Sargento del Arma de Aviación, (escala de Tropas y Servicios), quedando de comisión en la Región Aérea de Levante.

El 31 de septiembre de 1953 pasa destinado a la AGA, a la Plana Mayor de la Academia

En junio de 1956 es destinado a la Sección de la Policía, al ser reorganizada dicha sección de la escuadrilla de defensa, cesando en su destino de Plana Mayor de la AGA.

En agosto de 1956 es nombrado por el comandante jefe del Escuadrón de Tropas como instructor de reclutas.

En 1956 y por orden del comandante jefe del Escuadrón de Tropas es nombrado auxiliar de las Escuelas Regimentales de aspirantes a Cabo. 

En 1957 y por orden del comandante jefe del Escuadrón de Tropas es nombrado instructor de reclutas.

El 19 de septiembre de 1957 y por escrito del comandante jefe del Escuadrón de Tropas es nombrado ayudante de profesor para las Escuelas Regimentales de aspirantes a Cabo.

El 27 de septiembre de 1957 y por escrito del Coronel director de la AGA, causa baja en el Escuadrón de Tropas y es destinado a la Dirección de la AGA.

El 2 de octubre de 1959 pasa destinado a la Escuadrilla de Instrucción.

Posteriormente el Sargento Sanz realizaría diversos cursos, prestaría sus servicios en otros destinos y ascendería a Sargento Primero en 1962, pero eso ya es otra historia…

El uniforme.

Como comentaba más arriba me he basado en una fotografía del Sargento Sanz en un día de gala en la AGA y que amablemente me ha facilitado su hijo y compañero de investigaciones aeronáuticas el Teniente Juan Sanz Peñalver. 


Fotografia de cuerpo entero que se hizo el Sargento Sanz en la AGA durante un acto de gala en la misma academia. Se puede observar claramente el cinturón de charol negro con hebilla troquelada de bronce, los guantes blancos y la daga que solo se usaban (los tres elementos de uniformidad) en los dias señalados como gala.



Arriba, vista frontal del uniforme, abajo vista lateral. El uniforme (M-46) para suboficiales se compone de guerrera, pantalón y gorra de plato en azul aviación, camisa gris con corbata, y zapatos en color negro. La guerrera lleva cuatro bolsillos, dos superiores y dos inferiores con tapas de cartera con botón pequeño dorado para su cierre, hombreras de tela dobles. El cuello cerrado abrochado por corchete. Cinco botones grandes dorados para su cierre. La gorra de plato es un modelo genérico para los suboficiales, sargentos, sargentos primeros y brigadas. En la faja lleva el galón dorado de sargento. Rombo rojo con emblema de la AGA en el pico del cuello.



Arriba, gorra de plato M-46 para sargentos, sargentos primeros, subtenientes y Brigadas, la diferencia con la gorra de los oficiales está en que no llevan galleta, sino el emblema genérico del E.A. bordado en el frontal. El color del círculo del emblema según su arma o cuerpo. Abajo rombo de fieltro de color rojo con emblema de la AGA para cuello.

Bodegón con la gorra de plato, los guantes blancos, cinturón de charol negro y daga para suboficiales en días de gala.

Fuentes: elaboración propia, agradezco a don Juan Sanz Peñalver su amabilidad y colaboración para realizar éste artículo de homenaje a su padre, uniforme y complemento colección Carlos Bourdon.

jueves, 26 de noviembre de 2020

TENIENTE DON FRANCISCO EYTOR COIRA.

     Un día que estábamos hablando mi amigo Santiago Guillén y yo, me enseña una foto de un oficial con el uniforme blanco M-66 para verano, y me pregunta sobre el emblema que dicho Teniente porta en la manga derecha de su uniforme. Al ver la foto me llama la atención dos detalles de ella, la primera es el oficial con barba que aparece en la fotografía al lado de varios otros oficiales, le conozco, le digo a mi amigo Guillén, es el Coronel Eytor Coira, y curiosamente en su uniforme lleva el emblema de las Fuerzas Armadas españolas en la Guinea, segundo detalle que observé en dicha fotografía.

Me puse a preparar por lo tanto este pequeño artículo sobre dicho uniforme y emblema, pues nunca antes había visto que dicho parche se llevara por los oficiales o suboficiales del E.A. destacados en Guinea, si conocía que la tropa allí destinada lo llevaban en sus camisas grises, tengo fotografías que así lo atestiguan, pero desconocía el detalle de que los oficiales lo llevaran en su uniforme blanco de verano. A través de FB contacté con Chete, hijo del Coronel Eytor Coira, y gracias a Chete pude hablar por teléfono con él, para además de saludarle, pues llevaba muchos años que no lo hacía, confirmar el detalle del parche en la guerrera. Como siempre que hablo con el Coronel Eytor vienen a su memoria los días pasados en tierras de nuestra provincia africana de Guinea, y me regala dos anécdotas que previa autorización de su protagonista, las incluyo también en éste artículo.  

Imagen de la que hablábamos Santiago Guillén y yo, en ella se aprecia a varios oficiales no solo del E.A. sino también de la Armada y del E.T. El general del centro es el General Guerrero (M.M.I.) y la escena corresponde a la llegada de las unidades destacadas en Guinea a la provincia de Las Palmas de Gran Canarias, donde tras el correspondiente desembarco y posterior desfile por la ciudad, fueron recibidos por el General Guerrero en su despacho de la Z.A.C.A.O. El primero por la izquierda de blanco es el por entonces Teniente Eytor Coira con una barba bastante poblada. Como se aprecia lleva en la manga derecha de su uniforme el parche de las F.A. españolas en Guinea. (Fotografía archivo Santiago Guillén). 

Otro instante de dicho evento donde se aprecia más de cerca el uniforme y los emblemas que en ese acto llevaba el Teniente Eytor Coira en su uniforme. Me contó una anécdota el Coronel sobre esa barba, le había prometido a su mujer, prácticamente a pie de pista en el aeródromo de Santa Isabel, cuando embarcaban en un avión comercial de líneas aéreas españolas que colaboraban con la repatriación de los civiles españoles que abandonaban Guinea, que cuando se volvieran a ver los tres de nuevo y ya a salvo (su mujer, su hija de cinco meses nacida en Guinea, y él) se cortaría dicha barba, como así fue unos meses más tarde.

EL UNIFORME.

El uniforme en cuestión del que estamos hablando es el uniforme para verano de color blanco M-66 de cuello cerrado que sustituye al de cuello abierto M-41, más cómodo que este nuevo M-66.


Izquierda, vista lateral del uniforme donde podemos ver el parche o emblema de las Fuerzas Armadas de España en Guinea, portado sobre el brazo derecho entre el hombro y el codo. Derecha, sobre el pecho por encima del bolsillo derecho, el título de piloto observador militar, y sobre el bolsillo el título de piloto civil, ambos títulos de pilotos eran muy usuales entre los cadetes de la AGA, así como el título de piloto de VSM. En el lado izquierdo y sobre el bolsillo se puede ver el emblema de la 17º promoción a la que pertenecía el Teniente Eytor Coira. En las hombreras palas de plástico de color rojo con las estrellas de teniente. Eytor Coira fue el último comandante de la 401º Escuadrilla Mixta que el Ejército del Aire tuvo desplegado en la provincia de Guinea.

                            Título de piloto observador hélice cuatripala y estrella de cinco puntas. 


Arriba, título de piloto civil. Abajo emblema o “mascota” de la 17º promoción de la Academia General del Aire, un águila de plata con las alas desplegadas y detrás en color azul esmaltado el número de la promoción.



Arriba, las palas de baquelita en color rojo del Arma de Aviación con las estrellas de Teniente y emblema genérico del E.A., estas palas se usaban solo con el uniforme blanco de verano. Abajo, emblema o parche de las Fuerzas Armadas de España en Guinea, emblema que solo había visto en los uniformes de la Guardia Colonial y de la Guardia Marítima, además de la tropa en el Ejército del Aire, pero no usado por los oficiales y suboficiales del E.A.

No quiero acabar este artículo sin contar otra anécdota que el Teniente Eytor me contó, está relacionada con su segundo al mando en aquellos últimos días de existencia de la escuadrilla, el también Teniente don Carlos Bernal Saenz. El Teniente Bernal tenía autorización del mando para pasar sus vacaciones, y estando sentado ya en el avión junto a su esposa, le dijo a su mujer que no podía dejar solo a su compañero de unidad, el Teniente al mando Eytor y al resto de sus compañeros de escuadrilla, y con el consentimiento de su mujer, se bajó del avión y se quedo allí hasta el final. Carlos Bernal falleció de Comandante en 1984.

 

Fuentes: elaboración propia, agradezco al Coronel Eytor Coira su apoyo y datos facilitados, y a su hijo Chete Eytor. Uniforme y emblemas colección Carlos Bourdon.

lunes, 7 de septiembre de 2020

EL CAMBIO DE RUMBO DEL AVIADOR: LAS MEMORIAS DE HIDALGO DE CISNEROS

Carlos Lázaro Ávila

Introducción

            Cambio de rumbo, escrita por el jefe de las Fuerzas Aéreas de la República (FAR), Ignacio Hidalgo de Cisneros y López de Montenegro, es una de las primeras memorias publicadas por los aviadores que combatieron en la Guerra Civil y, a diferencia de los otros escritos autobiográficos que se publicaron (Sangre en el cielo de F. Tarazona y Un aviador de la República de Juan Sayós) tuvo una enorme difusión editorial en Europa del Este y Francia. En España hubo que esperar al 25 de noviembre de 1978 para que se pudieran presentar en Getafe, emblemático lugar aeronáutico vinculado a la vida del autor, en un acto al que asistieron antiguos miembros de las FAR[1].


El comandante Hidalgo de Cisneros.

                           Portada del documental Camarada General (Fotos ENAIRE).

El origen de Cambio de rumbo.

En el Archivo Histórico del Partido Comunista de España (AHPCE. Fondo Ignacio Hidalgo de Cisneros. Carpeta Biografías) que se atesora en el Centro de la Memoria Histórica de Salamanca, se conserva un breve curriculum vitae mecanografiado de 22 páginas, sin fecha ni firma, que muy probablemente le sirvió al futuro jefe de las FAR como borrador para redactar los dos volúmenes de su autobiografía. Gracias a la información proporcionada por Fernando Hernández Franch, íntimo amigo de Hidalgo y Jefe de la Sección de Información de las FAR durante la guerra, parece que Hidalgo comenzó a redactar sus memorias en el parque Stromovka de Praga.

    La lectura de los dos volúmenes de sus memorias es enormemente amena y divertida, lo que convierten a Hidalgo de Cisneros en un personaje humano y militar  enormemente atractivo para el lector. En el primer volumen de Cambio de rumbo expone su infancia y juventud previa al ingreso en la Academia de Intendencia de Ávila. A continuación narra su formación como piloto, la participación en la campaña de Marruecos y su estancia en el Sáhara como jefe de una escuadrilla de Breguet XIV, que quizás sea la etapa más aventurera y divertida de su historia. En el desierto, Hidalgo compartió experiencias aeronáuticas con notables pilotos de la aviación española, así como con el aviador francés Antoine de Saint-Exupéry.

En Cabo Juby. En el centro, con mono blanco y el pelo rapado, Hidalgo de Cisneros. En su extremo derecho Saint Exupéry. (AHEA).

En el segundo volumen de Cambio de Rumbo explica la etapa correspondiente a la II República en el que pone de relieve hechos históricos tan relevantes como su participación en el frustrado golpe de Cuatro Vientos junto a Ramón Franco (1930), su exilio en París (donde se hizo amigo de del político socialista I. Prieto) y su agregaduría militar en Berlín-Roma (que abandonó momentáneamente para sacar de España a Prieto durante la revolución de Asturias de 1934); socialmente, Hidalgo de Cisneros también dejó su impronta al casarse con Constancia de la Maura (nieta del político conservador Antonio Maura) que acababa de divorciarse de su marido. El matrimonio comenzó a frecuentar los círculos sociales e intelectuales más cercanos de la izquierda y el PCE. Antes de iniciarse la Guerra Civil, Hidalgo era ayudante militar del Jefe del Gobierno y Ministro de la Guerra, Santiago Casares Quiroga y ante los rumores del golpe, había recibido órdenes del general M. Núñez de Prado, Director General de Aeronáutica, para controlar la actuación de los aviadores golpistas en Madrid. Hidalgo intentó garantizar la lealtad de los principales jefes de la Aviación Militar, concentrando la mayor parte de los aviones en las bases aéreas de Madrid por si se producía un golpe militar.


Reunión de jefes en la Guerra Civil. De izda a dcha: Hidalgo, Rojo, Miaja y Osorio Tafall (AHEA).

El 18 de julio, Hidalgo y otros oficiales movilizaron y armaron a los obreros de aviación de Getafe y Cuatro Vientos para enfrentarse a los militares sublevados y después participó en combates sobre la Sierra de Madrid en un caza Nieuport Ni-52. En septiembre de 1936, gracias a su privilegiada relación con Prieto, entonces Ministro de Marina y Aire, Hidalgo de Cisneros fue nombrado jefe de las FAR, puesto al que accedió sobrepasando a oficiales más antiguos y con más rango militar que él. En sus memorias, el piloto vasco aportó una visión general de la guerra aérea, tanto en lo que se refiere al tema aeronáutico como al político, ya que se afilió al Partido Comunista de España (PCE), lo que le causó un distanciamiento con Prieto. A finales de 1938, Hidalgo fue enviado a Moscú por el jefe del Gobierno Juan Negrín para negociar con Stalin un envío de armamento para que la República resistiera hasta el estallido de la guerra de Europa. Después del golpe militar del coronel Segismundo Casado, Hidalgo se exilió de España tripulando personalmente el Douglas DC-2 que le llevó a Francia junto a otros políticos y militares. Después de una breve estancia en la URSS, regresó a Francia y en septiembre de 1939 embarcó hacia México rechazó1 para volver a Francia. Allí residió hasta septiembre de 1939, mes en el que solicitó un visado para los EE.UU. hacia donde embarcó con Constancia de la Mora en octubre con el fin de dirigirse a México, donde estaba arraigando una nutrida colonia de ex miembros de la FAR y obtuvo la nacionalidad, permitiéndole libertad de movimientos por América. 

En 1948 regresó a Francia e inició una serie de encuentros en Hendaya con su hermano Francisco (general del Ejército de Franco) en los que, por encima de las diferencias políticas -a veces tirantes- siempre prevaleció el sentimiento familiar. Al parecer, el deseo de Ignacio era regresar a México porque sus medios económicos le permitían vivir más holgadamente que en Europa, pero al final fijó su residencia en la localidad polaca de Zakopane. El aviador español viajó repetidamente por Europa, recalando frecuentemente en Francia para acercarse a ver a la familia o para reencontrarse con sus viejos camaradas de la FAR. Ignacio Pío Juan Hidalgo de Cisneros falleció repentinamente el 9 de febrero de 1966 en Bucarest, donde recibió sepultura; gracias a las gestiones de su sobrino, sus restos mortales fueron trasladados a Vitoria, donde fueron inhumados en un acto al que asistieron numerosos aviadores republicanos. 

Amplia difusión editorial

La figura aeronáutica y militar de Hidalgo de Cisneros es, por razones obvias, enormemente atractiva en lo personal y aeronáutico-militar. El piloto tuvo una vida aeronáutica notable (antes de la Guerra Civil, era un experimentado piloto de aviones terrestres e hidros), es citado frecuentemente en los estudios de la aviación de la guerra y su figura, a veces, ha sido muy ensalzada, por lo que sus memorias (como cualquier otra fuente primaria) deben ser analizadas con rigor histórico. Gracias a la correspondencia epistolar mantenida entre la familia sabemos que Hidalgo pasó por Praga en el año 1959 lo que nos sirve, junto al testimonio de Hernández Franch, para asegurar que el exjefe de las Fuerzas Aéreas de la República comenzó sus memorias en el parque Stromovka. La primera edición de sus recuerdos apareció en castellano en Rumanía en 1961 y su éxito editorial le garantizó la publicación de la segunda parte en 1964 (teniendo una reedición en 1970) así como ediciones posteriores en países del este de Europa. En los mismos años, Cambio de Rumbo se publicó en Polonia como Dobry wiatr alisio (Ministerstwa Obrony Narodowej, Varsovia, 1961) y Lotnik Republiki (Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Varsovia, 1964). En Alemania se harían varias ediciones de la versión germana Kurswechsel (Militärverlag der DDR, Berlín, 1973 y 1976; Frankfurt a. M., Röderberg, 1976 y Militärverlag, Berlín, 1982). 



Ediciones iniciales en Bucarest de 1961 (Fotos colección CLA).


Edición polaca (colección CLA). 


                               Edición de Alemania Oriental (colección CLA).

En 1964 la Société d’éditions de la Librairie du Globe de París publicó una versión en castellano (aunque el primer volumen apareció con el título de Memorias I. Cambio de rumbo y el segundo Memorias II. La República y la Guerra de España) y en francés (Virage sur l’Aile), reeditándose en esta lengua en 1965. Finalmente, allende nuestras fronteras, las memorias de Hidalgo también vieron la luz en Italia en 1969 como Cielo rosso di Spagna (Editori Riuniti).


Edicion en Francia (colección CLA). 


Edición italiana (colección CLA).

Desconocemos qué edición de presentó en Getafe en noviembre de 1978, pero a la primigenia obra impresa en castellano Bucarest ya se había unido la de la editorial Laia (Barcelona, 1977), que la sacó al mercado con un interesante prólogo de Manuel Tuñón de Lara. La última edición de las memorias de este aviador la promovió su sobrino, Ignacio Hidalgo de Cisneros Alonso (Ikusager, Vitoria, 2001) e incluye un interesante anexo fotográfico. Analizándola en retrospectiva, en comparación con las 83 autobiografías de aviadores de la República que ya se han editado o se conoce su existencia, se puede decir que Cambio de rumbo es la obra que ha tenido mayor difusión editorial. 



Ediciones españolas (colección CLA).


[1] Ver, C. Lázaro Ávila “General Ignacio Hidalgo de Cisneros”, en J. García Fernández, 25 Militares de la República (Ministerio de Defensa, 2011) y el documental Camarada General (ENAIRE).