CABO JORGE BOURDON PAULETE, AYUDANTE DE ESPECIALISTA, INFORMADOR DE METEOROLOGIA. 1953.

 

Fotografía dedicada a sus padres y hermano en 1953. (Archivo Carlos Bourdon).

Jorge Bourdon Paulete nació en Madrid el 24 de junio de 1931, siendo el hijo mayor del matrimonio formado por Jorge Bourdon Gosalvez y Francisca Paulete Rueda, tuvieron un segundo hijo, llamado José Bourdon Paulete (del que ya hablaremos). Jorge era delineante. Ingresó en la caja de reclutas el 20 de junio de 1952, con la clasificación de soldado útil, a la región aérea central de Madrid. Se incorporó como voluntario a la escuadrilla de servicios de la base aérea de Torrejón, el 1 de septiembre de 1952, procedente del centro de reclutamiento y movilización (CRIM núm. 1.) de la región aérea central. Prestó juramento de fidelidad a la bandera el 1 de noviembre de 1952, incorporándose, tras unos días de permiso, a la mayoría de la base aérea de Torrejón. El 15 de enero de 1954 asciende a cabo.

Uniforme como el que llevaba el cabo Bourdon, es el M-46 compuesto de guerrera, pantalón y gorro en color azul aviación, confeccionados en paño de lana gruesa. Cinturón en cuero negro con hebilla troquelada en dorado, botas en cuero de color negro, con tachuelas en las suelas, camisa de color gris en sarga de algodón. En el cuello de la guerrera rombos en tela con emblema bordado, en el brazo izquierdo el emblema de meteorología. Divisa de cabo en color verde. (colección Carlos Bourdon).

Arriba, emblema bordado con hilos de color, el azul celeste representa a los meteorólogos. Lleva en el centro una rosa de los vientos en color marrón. Abajo, rombos de tela con emblema central bordado. (Colección Carlos Bourdon).

Bodegón con la cartilla del Ejército del Aire y hoja de movilización, funda de tela gris azulada y tapa de cuero verde, fotografía de estudio del por entonces soldado Bourdon. (Archivo Carlos Bourdon).

Arriba, manual del informador de meteorología, escrito por el meteorólogo José María Jansá Guardiola en edición de 1944. Abajo Titulo de la escuela de informadores de meteorología del Ejército del Aire, en el cual se nombra ayudante de especialista informador de meteorología al soldado Bourdon, el 2 de junio de 1953. (Archivo Carlos Bourdon).

Fotografía del cabo Bourdon, ayudante de especialista informador de meteorología, en la base aérea de Torrejón en Madrid, durante su servicio militar, con un compañero en la estación de radio de la base aérea. (Archivo Carlos Bourdon). 

CABO PRIMERO DEL ARMA DE TROPAS DE AVIACIÓN A SU VUELTA DE RUSIA.

           Este uniforme lo monté para el libro de Daniel Ortega “La primera escuadrilla azul” en el ojo del huracán, de HRM ediciones que ha salido hace poco, lo malo es que el uniforme salió en blanco y negro, aquí está a color, y con el material que le entregué al autor para su uso.

El personal de tropa que contribuyó con su esfuerzo y trabajo en la primera escuadrilla eran unos sesenta y seis soldados, entre cabos y soldados, repartidos entre el personal no volante y los mecánicos. He representado a uno de esos cabos que a su vuelta a España y tras su reenganche en el Ejército del Aire ha ascendido a cabo primero.

Un grupo de cabos primeros en una animada fotografía, el primero por la izquierda es un radiotelegrafista, perteneciente a la segunda escuadrilla, el tercero no tiene título aeronáutico, los otros dos si, pero no he conseguido averiguar que son. La fotografía esta fecha por detrás en Málaga, 1945. Todos visten el uniforme de cuello cerrado M-41 establecido para la tropa, con rombos de tela o de fieltro, y cinturón de tela. (Archivo Carlos Bourdon).

 El uniforme.

Uniforme M-41 según la cartilla de uniformidad de dicha época. (Colección Carlos Bourdon).

Vemos el uniforme del cabo primero, ya ascendido después de unos meses, tras el regreso a España desde el frente de este. Muchos suboficiales y clases de tropa seguían llevando sus emblemas de permanencia en diversas unidades que combatieron en Rusia. En mi archivo dispongo de diversas fotografías de suboficiales con emblemas ganados en el frente ruso, o el conocido parche de la división azul en sus uniformes pasados incluso los años sesenta del siglo XX. En el Ejército del Aire no eran muy dados a llevar emblemas que no fueran los estrictamente reglamentarios en su momento, como si era muy habitual verlos en el Ejército de Tierra. Sin embargo, las condecoraciones eran distintas, en el E.A. si era habitual ver a generales, jefes y oficiales portar cruces de hierro, órdenes del águila o emblemas de piloto de la Luftwaffe en sus uniformes en actos especiales.  

El uniforme que podemos observar es el M-41 de sarga en color azul grisáceo establecido en la cartilla de uniformidad de ese año. Esta uniforme consta de guerrera, pantalón, y gorrillo en color gris azulado, el gorrillo con vivos y borla de color verde. En su frente el emblema genérico del E.A., bien bordado o en metal. En las puntas del cuello llevaba un par de rombos en color verde, pertenecientes al arma de tropas de aviación, los especialistas los llevaban en color rojo. Completaban el conjunto un cinturón de cuero de color negro y hebilla troquelada en latón con emblema del E.A. Camisa en color gris, y botos de becerro en cuero de color negro, con tachuelas en las suelas.

Gorrillo de tropa.

Vemos el gorrillo de tropa, con borla y vivos en color verde, lleva dichos vivos a lo largo del gorro y en su parte superior. De la punta del gorro cuelga la borla. En su zona central el emblema metálico del E.A. Otros modelos de gorrillo (había bastantes modelos, dependiendo de la empresa que confeccionara el uniforme) Este modelo curiosamente no lleva el galón de cabo primero en su frente, He visto fotografías de cabos primeros o cabos sin llevar el galón en su frontal. (Colección Carlos Bourdon).

                     Arriba, emblema de cuello, debajo de brazo. (Colección Carlos Bourdon)

A la izquierda vemos el rombo M-41 establecido en la cartilla de uniformidad, con emblema genérico del E.A., y en color verde de tropas de aviación. En el nuevo reglamento de uniformidad de 1946, cambiaria el emblema de tropas. A su derecha el escudo de la División Azul, que fuera también utilizado como emblema de nacionalidad por los miembros de las diversas escuadrillas azules. Estos escudos fueron ampliamente utilizados en los uniformes a su vuelta a España por los divisionarios, apareciendo muchas versiones de ellos. (Colección Carlos Bourdon).

                              Pasador de condecoraciones (Colección Carlos Bourdon).

El pasador que usa el cabo primero en su uniforme contiene las condecoraciones siguientes. Primera fila, de izquierda a derecha, una medalla de sufrimientos por la patria, una cruz del mérito militar con distintivo rojo, y la medalla de la campaña. Debajo, una cruz de guerra para tropa, la medalla del primer invierno, también conocida como carne congelada, y por último la medalla de la división española de voluntarios en Rusia. (Colección Carlos Bourdon).

                      Emblema de la primera escuadrilla y yugo y flechas (Colección Carlos Bourdon).

A la izquierda está el emblema de la primera escuadrilla azul, era habitual ver este emblema en el uniforme de algunos oficiales, suboficiales y clases, y poco en la tropa, sobre todo por su precio, este concretamente está fabricado en plata, con sus marcas de fabricante, lastima que se cayera o golpeara, su dueño le dio por intentar arreglarlo, hubiera preferido que se quedara con el desconchón del esmalte. Derecha, yugo y flechas enviado desde España en el invierno de 1941-42, el denominado de aguinaldo. (Colección Carlos Bourdon). 

Fuente: elaboración propia, uniforme, emblemas y fotografía colección Carlos Bourdon.

ESCUELA DE AUTOMÓVILES, 1962. CABO FRANCISCO FLORES GALIANO.

         Ingresó en la Escuela de Automóviles en 1962 con veinte años. Fotografía tomada en la escuela siendo cabo de automóviles, conductor.

Arriba, foto de Flores durante su servicio militar, debajo, cordón verde de alumno.

             Especialidad de conductor sobre el emblema genérico del Ejército del Aire.

Uniforme M-46 de paño grueso, compuesto de cazadora, pantalón y gorro del mismo tejido, en azul aviación. Camisa de color gris. Cordón de alumno en color verde y emblema de conductor en el pecho.

 

Fuentes: elaboración propia, fotografía archivo Flores Galiano, página de Facebook veteranos Ejército del Aire.

MI NUEVO PROYECTO…

 Estimados seguidores del blog “Museo Aviación Militar Española”. 

Desde principios de este año 2026 ando con un proyecto que ya le queda poco para su término, por eso habréis observado que el blog anda últimamente un poco más tranquilo en cuanto a entradas.

Quiero presentaros una maqueta de la portada de mi próximo trabajo.

Portada

Contraportada.

Un trabajo que llevada ya tiempo en mi cabeza, pero que no terminaba de germinar, ya que la figura de este libro, el caballero laureado de San Fernando, comandante Joaquín García Morato Castaño, no es una figura que se puede tomar a la ligera, de ahí que siempre le tuve mucho respeto a su figura, y escribir un trabajo sobre el no era precisamente fácil.

Pero más adelante, os seguiré contando cosas de este nuevo proyecto que como he dicho anteriormente, ya no le queda mucho para ver el final. Seguiré informando

Carlos Bourdon. 

IV PROMOCIÓN DE INGENIEROS AERONÁUTICOS (1952-1957).

             A través de las siguientes líneas, pretendo homenajear la memoria de un pequeño grupo representativo de españoles honrados y talentosos. Con enorme esfuerzo y sacrificio, contribuyeron de manera extraordinaria a reconstruir un país agonizante a causa de una guerra fratricida.

Nuestros protagonistas nacieron en los albores de los años treinta del siglo pasado. Tras finalizar la instrucción escolar, y aprobar el exigente examen de ingreso preceptivo, accedieron a los estudios de ingeniería aeronáutica en 1952, siendo por ya aquel entonces una carrera extremadamente vocacional. Entre los años 1939 y 1948, la formación aeronáutica se caracterizaba por un significativo arraigo militar, al impartirse Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos (AMIA), dependiente del Ministerio del Aire. Con la entrada en vigor del denominado “Plan del 49”, impulsado por el ministro Eduardo González-Gallarza, se produjo una reestructuración de los estudios, que tuvo como principal consecuencia la creación- en sustitución de la AMIA - de la denominada Escuela Especial de Ingenieros Aeronáuticos (EEIA), que pasó a ser dependiente del Ministerio de Educación. De este modo, se reorientaron los nuevos estudios hacia el ámbito civil, aunque la Escuela mantuvo cierta vinculación administrativa con el Ministerio del Aire.

Foto de la IV Promoción de Ingenieros Aeronáuticos (1957) con el profesor Carlos Sánchez Tarifa (primera fila, tercero por la izquierda).

La denominada IV Promoción del Plan del 49 estaba constituida por un reducido número de alumnos, apenas 25, quienes curiosamente, recibieron la formación completa en la actual Escuela Especial de Ingenieros Navales, dado que la actual, situada en la Ciudad Universitaria de Madrid, se encontraba en plena construcción.

VERANOS EN VILLAFRÍA - MILICIA AÉREA UNIVERSITARIA (VI PROMOCIÓN).

Como parte del nuevo plan, los estudiantes realizaban la instrucción militar obligatoria en el aeródromo de la Milicia Aérea Universitaria situada en Villafría, Burgos, creada por Decreto de 23 de mayo de 1947. Dicho servicio militar se organizaba en los meses de verano, tras dos períodos de formación recibidos en el segundo y tercer curso de carrera, y un tercero adicional de prácticas, en esta ocasión, realizadas en el Taller de Material de la Base Aérea de Getafe. Los alumnos, al terminar la mencionada instrucción, eran promovidos al empleo de Alférez Eventual de Complemento del Arma de Aviación con antigüedad de 17 de septiembre de 1955 (B.O.A nº 107). En total, 193 hombres procedentes de distintas carreras universitarias configuraron la VI Promoción de la MAU. En 1958, el mencionado grupo de ingenieros se licenció con el rango de Alférez de Complemento del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos por promoción de 11 de diciembre de 1958 (B.O.A núm. 149).

                Emblema conmemorativo de la VI Promoción de la MAU (25 aniversario).

   VIAJE DE FIN DE CARRERA.

En 1957, los 25 alumnos, ya convertidos en Ingenieros aeronáuticos, participaron en el clásico viaje de fin de carrera, bajo la tutela del profesor Carlos Sánchez Tarifa. A lo largo del viaje, pudieron visitar, entre otros, el Salón Internacional Aeronáutico Paris-Le Bourget, SNECMA, o las factorías de helicópteros Agusta en Milán, o las de Mercedes y Bayer en Alemania.

IV promoción, cartel Hispano Aviación, 1957. 

UNA HISTORIA PERSONAL, FÉLIX MANUEL SANZ PEREIRA, “LORENZO”

Algunos de los miembros de la IV Promoción atesoraban apellidos que han dejado una enorme impronta en la historia de la ingeniería y la aviación española del siglo XX, tales como Carlos de la Cierva y Gómez- Acebo, - hijo del inventor del Autogiro Juan de la Cierva y Codorníu-, Jaime Warleta Carrillo, Enrique Corbella Fernández, Cesar Pazó Jiménez de la Espada, Manuel Galnares Fernández ó José Manuel Armenta Hardisson, entre otros.

Otros alumnos, como Félix Manuel Sanz Pereira, - mi abuelo materno, conocido en el entorno más cercano como Lorenzo- tenía también vinculación genealógica con el ámbito militar, aunque, en su caso, con el ejército de tierra. Su padre, Lorenzo Sanz de Santos, fue Oficial -asimilado Capitán de Intendencia- del Cuerpo C.A.S.E. Ya en su juventud, Félix Manuel soñaba con ser aviador, sin embargo, tras lograr el ansiado ingreso en la Escuela de ingenieros, en 1952, fue diagnosticado, en un reconocimiento médico, con dicromatismo (daltonismo), truncándose, de este modo, su verdadera vocación de piloto.

Solicitud de ingreso de Félix M. en la Sección de Tropas (MAU) por diagnóstico de dicromatismo.

Sin embargo, durante los primeros años de carrera profesional pudo aportar a la aviación militar -desde tierra firme- sus conocimientos aeronáuticos, incorporándose a la Sección de Motores de Aviación del Centro de Estudios Técnicos de Materiales Especiales (CETME), en colaboración con el Instituto Nacional de Industria (INI). Desde 1956 y hasta el cierre de la sección (1960), colaboró en el desarrollo de prototipos de motores a reacción, tales como el INI-11, o el escasamente divulgado turborreactor de doble flujo INI-13.

              Sanz a las puertas del INTA, en Torrejón de Ardoz, 1962.

Allí trabajó junto a ingenieros de la envergadura del propio Carlos Sánchez Tarifa, Ricardo Martí Pérez, o Pedro Pérez del Notario y Martínez de Marañón, siendo este último, además, compañero de promoción, y con los años, Catedrático de Termodinámica de la Escuela. En 1959, Félix Manuel se incorpora al INTA, a la División de Combustibles y lubricantes, donde permanece hasta 1963, alcanzando la posición de jefe de laboratorio. Poco después, obtiene el doctorado en 1964.

En 1963 se incorpora a la Empresa Nacional de Autocamiones ENASA-Pegaso, entidad Estatal dedicada a la fabricación de vehículos industriales, incluyendo camiones, tractores, vehículos de lujo o camionetas. En ENASA, Félix Manuel tuvo la oportunidad de transferir la tecnología y conocimientos obtenidos en CETME e INTA al ámbito empresarial, extrapolando la cultura de alta fiabilidad de los motores de aviación al sector automotriz. Allí permaneció cerca de 25 años, ostentando desde 1968 el cargo de director de Posventa, simultaneando también el de director de Recambios (1980-1981) en Comercial Pegaso, y posteriormente, ascendiendo a director ejecutivo de Calidad y Fiabilidad de la matriz ENASA. A través de su gestión inoculó los estándares aeronáuticos a los míticos Pegaso, participando y contribuyendo activamente en la internacionalización y consolidación del prestigio de la marca Pegaso.

Félix M. Sanz, (centro a la derecha), presentando un motor Pegaso en el Centro de Formación Profesional Acelerada de Vigo, 1969.

LEGADO DE OTROS MIEMBROS DE LA PROMOCIÓN.

También tuvo una aportación excepcional en el ámbito automotriz Manuel Galnares Fernández, presidente y fundador de SYRSA Automoción, Grupo referente en Andalucía que nació de la empresa Industrias Subsidiarias de Aviación (ISA), fundada por su padre, el también ingeniero y aviador Francisco Galnares Sagastizábal, en 1938.

Varios mantuvieron vinculación estrecha con la aviación, ejerciendo responsabilidades relevantes tanto en la compañía Hispano Aviación, -Zacarías López Melendo- como en Construcciones Aeronáuticas (CASA); Bertoldo Schlosser Rodríguez ó Francisco Martín Viyuela, por citar a alguno.

Otros miembros, sin embargo, se decantaron por la investigación y la docencia, como el mencionado Pedro Pérez del Notario y Martínez de Marañón, figura icónica de la Escuela. Fue parte integrante del famoso Grupo de Combustión, - creado por Gregorio Millán Barbany -, y referente en el ámbito de la Propulsión aeronáutica.

LOS 25 DE LA PROMOCIÓN DEL 57.

Nombres de todos los miembros de la Promoción: D. Pedro Pérez del Notario y Martínez de Marañón, D. Manuel Galnares Fernández, D. Jaime Warleta Carrillo, D. Bertoldo Schlosser Rodríguez, D. Carlos de la Cierva y Gómez-Acebo, D. José Manuel Armenta Hardisson, D. Enrique Corbella Fernández, D. Gonzalo Fernández Romero, D. Mariano Gallego Díaz, D. Jaime Garitagoitia Sánchez, D. José González Brasa, D. José Luis Gutiérrez Ruiz, D. Juan Manuel Higuera de Arce, D. Zacarías López Melendo, D. Francisco Martin Viyuela, D. César Pazó Jiménez de la Espada, D. Francisco de la Peña Herranz, D. Juan José Pérez González, D. Félix Manuel Sanz Pereira, D. Domingo Velasco Urtiaga, D. Ángel Romero Benito, D. Javier Bara Soler, D. José Luis Domínguez Hernández, D. Antonio Mas Requena, D. Juan Luis Torres García.

En definitiva, estos veinticinco hombres no solo representan a una promoción académica, encarnan a una generación que contribuyó enormemente a la industrialización de España, con los pies en la tierra, pero sin apartar la mirada del cielo.

PD: Mi enorme agradecimiento a Carlos Bourdon por darme la oportunidad de divulgar esta breve historia en un Blog tan reconocido y valorado como el suyo.

FUENTES DOCUMENTALES:

-        Archivo Personal Félix Manuel Sanz Pereira -> Fotografías y emblema

-        Expediente Archivo de Ejército del Aire FMSP

-        Boletín Oficial del Aire (MAU) -> Nombramiento Alférez de Complemento

-        Boletín Oficial del Estado -> Sección de Motores de Aviación

-        Libros y revistas:

o   Tres escuelas y veinte promociones de ingenieros aeronáuticos", José María Román y Arroyo

o   Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica nº 382 (julio-septiembre 2007) Contraportada (50 años IV Promoción).

 

Al magnífico trabajo que ha realizado Carlos López Sanz sobre su abuelo y la VI promoción de la M.A.U, he montado el uniforme que llevaría su abuelo, Félix Manuel Sanz Pereira, el cual muestro para que complemente dicho artículo. 

Uniforme M-46 en azul aviación de alférez de complemento de la M.A., con rombos negros del cuerpo de ingenieros aeronáuticos, cordones, en rojo y negro, además de los emblemas de la milicia y de su promoción. (Colección Carlos Bourdon).

En la parte superior vemos el emblema de la milicia aérea universitaria, que todos los miembros en ella destinados, tanto alumnos como plantilla de la escuela, llevaban en su uniforme, debajo la mascota de la VI promoción, con el lema “sígame”. A los lados los rombos en fieltro del cuerpo de ingenieros aeronáuticos del Ejército del Aire. (Colección Carlos Bourdon).

4 DE ABRIL DE 1939 – 4 DE ABRIL DE 2026.

 

Hoy, día 4 de abril de 2026 se conmemora el 87º aniversario del fallecimiento en accidente aéreo del líder de la caza en la guerra civil, el comandante Joaquin García Morato y Castaño (Melilla, 4 de mayo de 1094 – Griñón (Madrid), 4 de abril de 1939). Hablar de García Morato no solo es hablar del líder, que supo ganarse a sus hombres con su ejemplo, sino también es hablar del magnifico piloto que llevaba dentro, experto acróbata, publicó un libro precisamente sobre acrobacia aérea, publicado en 1935. Una biblia para todo piloto y “cazador”, que quisiera aprender sobre esta diciplina aérea que no todos consiguen igualar.

Durante la guerra civil derribó a cuarenta aparatos enemigos, en lucha noble y leal, nunca cometió un exceso con su aparato sobre un piloto enemigo derribado, jamás cometió el imperdonable gesto de ametrallar a un piloto que caía con paracaídas, tuvo oportunidad de derribar incluso a pilotos enemigos que estaban a su merced, y en dificultades, y no lo hizo, por eso su leyenda es imperecedera, y por mucho que se quiera emborronar su figura, nunca conseguirán empequeñecer su grandeza. 

Hoy, 87 años después de su fallecimiento, aún hay gente sin escrúpulos morales que piensan que no fue noble, patriota, cristiano, amante de su familia, y de sus ideales, tan respetables como los del bando contrario. Aun se le sigue vilipendiando, pero por suerte son tan insignificantes que sus mentes confundidas no ven más allá del velo que cubre sus ojos, que siguen sin ver en él al héroe español, que dio su vida en el altar de la patria cuando fue preciso.

Hoy, los que sentimos admiración por el héroe, conmemoramos no la tristeza de su perdida, sino el triunfo de saber que fue un líder al que todos seguían en sus aviones cuando despegaba, sabiendo que quizás alguno no volviera a casa, pero con el corazón henchido de gloria sabiendo quien les dirigía y guiaba.

Mi homenaje al héroe….

Sobre una tela de seda de color negro, mostrando el luto por el caído, he colocado el pañuelo que la marquesa del Merito regalara a los primeros pilotos de la escuadrilla de Morato. Sobre ella se pueden ver diversas fotografías, el libro primera edición de “Acrobacia Aérea “publicado en 1935, una medalla militar individual, dos emblemas de las escuadrillas de Morato, una estrella de comandante, su esquela de fallecimiento, una magnifica lamina que el profesor Abellán pintara de su avión, y un azulejo con el emblema de la patrulla azul que salió de Tablada, y que fue mi regalo de bodas, un lejano año de 1996 y que mi querido amigo Julián Cano tuvo a bien regalarme cuando pasé por Sevilla en mi viaje de luna de miel camino de Cadiz.

 Fuentes: elaboración propia, todo el material del bodegón pertenece a la colección de Carlos Bourdon.

1926 – 2026: 100. ° aniversario del vuelo del Plus Ultra 22 de enero al 10 de febrero de 1926

         Continuando con las entregas en el blog con motivo del cien aniversario del vuelo del Plus Ultra que el comandante Franco llevó a cabo con total éxito junto con Ruiz de Alda, Durán y Rada. Ahora traemos algunas de las colecciones de cromos que se editaron para hacer llegar al público, con preciosos dibujos a todo color o en reproducciones fotográficas, los momentos más interesantes del raid. El cromo de papel (cromatografía) —en la segunda década del siglo XX, que es la que nos ocupa— venía siendo un regalo promocional de empresas de distintos sectores; tanto de la alimentación como del tabaco, pasando por las de bebidas espirituosas, que se ofrecían junto al producto adquirido. 

      Las colecciones de cromos publicadas entonces podían ser de temas tan diversos como el deporte, la fauna, la cultura, la moda, los países y sus banderas, la locomoción y un sinfín de motivos que hacían que sus seguidores esperasen con afán la siguiente entrega. El raid del Plus Ultra fue un hecho tan extraordinario que rápidamente las editoriales que publicaban las colecciones de cromos vieron en ello un bonito homenaje con el cual ofrecer a las empresas una excelente plataforma para anunciar sus productos. Estas firmas, en su mayoría de chocolates y cacao, aparecían impresas en el reverso, donde anunciaban sus productos estrella junto con un pequeño texto explicando la imagen relacionada con el vuelo impresa en el anverso. El vuelo del Plus Ultra levantó gran admiración entre la ciudadanía y la demanda de este tipo de pequeñas colecciones, generalmente de unos veinte cromos, se hizo muy popular, por lo que, gracias a ello, han llegado muchas de ellas hasta nuestros días en perfectas condiciones y a un precio relativamente bueno. Las que mostramos aquí fueron editadas en España y, por distintas referencias, sabemos que también empresas de alimentación y tabaco de países iberoamericanos vieron en este medio tan simpático una buena plataforma de publicidad. Algunas de las firmas anunciantes en las distintas colecciones de cromos fueron:

     Chocolates y Mantecadas Román Crespo de Astorga, Chocolate Amatller de San Martín de Provensals, Molino de Chocolates de Ranero de Madrid, Chocolates Orús de Zaragoza, Chocolates Riucord de Barcelona, Chocolates Evaristo Juncosa Panella de Barcelona, Chocolate Angelical de Barcelona, Caramelos “Plus Ultra” de Barcelona, Chocolate selecto y pastillas de café con leche La Pastora de Barcelona y, por último, Chocolates Hueso de Zaragoza. También la Fábrica de Ultramarinos Juan Nadal de Mahón vio en las colecciones de cromos un buen soporte para insertar su publicidad. La gran mayoría de las empresas de alimentación orientaban su publicidad al público infantil y juvenil, que eran los aficionados a ir juntando las colecciones de cromos hasta completarlas. Los autores desconocen si existió algún tipo de álbumes para colocarlos.  

      La empresa argentina de tabacos Piccardo & Cía. Ltda. promocionó los cigarrillos “Plus Ultra” del mismo modo, editando una colección de pequeños cromos fotográficos insertados en las cajetillas de tabaco. Estos son algunos ejemplos de colecciones de cromos de papel dedicados al vuelo del Plus Ultra en la década de los años veinte del pasado siglo

     Además de este modelo de publicidad en cromos, otras firmas prefirieron hacer referencia al raid del Plus Ultra en los envases de sus productos con bonitas imágenes impresas o serigrafiadas en envoltorios de caramelos, cajas o latas, pero estas las veremos más adelante.  

Colección de veinte cromos con imágenes fotográficas del raid del Plus Ultra. En el reverso se aprecia el número del cromo y el texto que describe la imagen del anverso. En la parte inferior, publicidad de la empresa de Chocolates y Mantecadas Román Crespo de la localidad de Astorga. Medidas: 7 x 11 cm.

Colección de 20 cromos con imágenes fotográficas del raid del Plus Ultra. En sus reversos figuran el número del cromo y el texto que describe las imágenes del anverso.      En esta colección son varias las empresas de alimentación que se anuncian, siendo la mayoría de chocolates, cacao y caramelos. Medidas: 8 x 11,5 cm.

 

Algunos reversos de cromos donde se ven distintas firmas españolas del sector de la alimentación. La mayoría son de la industria del chocolate y del cacao. Los cromos estaban dentro del envoltorio de las tabletas de chocolate y eran un obsequio de la empresa que lo fabricaba. Es muy posible que en el envoltorio también apareciera alguna imagen del raid del Plus Ultra como reclamo.

 

Colección de 20 cromos con dibujos a color de los momentos más interesantes del raid del Plus Ultra. En sus reversos figuran el número del cromo y el texto que describe las imágenes del anverso. La firma catalana Chocolate Amatller fue la única que se publicitó en esta colección. Generalmente, el cromo número uno corresponde al mapa del trayecto y los siguientes a los cuatro tripulantes. Estos han sido dibujados en posición invertida de cómo debería ser. (Abajo corregida). Medidas: 7 x 10 cm. 

Colección de 21 cromos fotográficos dedicada a los raids más famosos llevados a cabo por la Aviación, con imágenes de los aeroplanos y sus tripulaciones. El comandante Ramón Franco figura junto a Charles Lindbergh o Charles Nungesser, entre otros. En sus reversos, el número del cromo y el texto que describe las imágenes del anverso. La firma catalana Molino de Chocolates “Ranero” fue la única que se publicitó en esta colección de cromos.  Medidas: 7 x 11 cm.

 

           Colección de cromos editados con publicidad de la firma argentina de tabacos Piccardo & Cía. Ltda. Dicha firma puso en venta las cajetillas de cigarrillos “Plus Ultra” en las que insertaban cromos fotográficos donde se ve a Ramón Franco, Ruiz de Alda y Durán recorriendo sus instalaciones en compañía de sus directivos y numeroso público, posiblemente trabajadores de la empresa. Además, visitaron el Hipódromo de Mar del Plata, la Universidad, el Ministerio de la Guerra, el Jockey Club o la Embajada de España.

Tarjeta de visita de Juan Domenech, directivo de la casa Piccardo & Cía. (autor en 1941 de Historia del Tabaco), que, junto con los cromos, envió a España. En ella puede leerse:  Excelencia, emocionado os envío de forma privada estas fotos del gran Franco, cuando estuvo en la Argentina y en nuestra casa se le agasajó con mucho cariño y se hicieron …… de estas fotos que circulan por cientos de miles. Acaso, Señor, este humilde recuerdo os emocione y por ello se las mando con cariño.

    Por desgracia, los autores desconocen a la excelentísima persona referida por Juan Domenech en la tarjeta adjunta a las fotos de la visita de Ramón Franco a la firma de tabacos argentina.