martes, 17 de septiembre de 2013

TRAJE DE FRIO

El denominado Traje de Frío, apareció publicado en el anexo del Boletín Oficial del Ministerio del Aire num. 151 de fecha 18 de diciembre de 1975. Este uniforme estaba considerado como especial, de dotación de unidades, lo que significa que se entregaba a una unidad concreta y por número de personas a usar. Era usado por los centinelas (Policía del Aire), personal de línea (especialistas línea de vuelo) y para trabajos y servicios a la intemperie (personal de los “picos” o EVAs) en condiciones adversas, frío, nieve o lluvia. El equipo completo consta de chaquetón abrigo, pantalón, guantes y calcetines.
Descripción. Chaquetón abrigo. Esta confeccionado en tejido de fibra poliamidica, impermeabilizado, en color gris azulado, que constara de doble tela, en cuyo interior ira un guateado o relleno interior de fibra sintética, tipo poliéster o acrílica, con un grueso de 12 a 20 mm, con capas de resina acrílica para su fijado. Será amplio y constara de dos delanteros, canesú, espalda, mangas y capucha. Los delanteros se cerraran mediante una cremallera de nylón, que llega desde el cuello hasta el bajo. En cada delantero, ira un bolsillo sesgado que cierra con cremallera de nylón. La capucha ira forrada interiormente de un tejido de base de algodón y pelo acrílico, imitación de piel, en color gris azulado. El canesú cubrirá la espalda y pecho, hasta mitad de la sisa. Las mangas terminaran en tejido elástico.


Pantalón: consta de dos perneras, y es recto. En los laterales y partiendo del bajo, hay una abertura para darle mayor amplitud a la entrada de la boca del pantalón, que se cierra mediante cremallera de nylón. Cada pernera lleva dos delanteros y dos traseros, en cada costado hay un bolsillo provisto de cremallera para su cierre y en el trasero izquierdo hay un bolsillo con cremallera. Cintura, con seis puentes para el cinturón. El tejido del pantalón será el mismo que el del chaquetón. 


Vista delantera del chaquetón se aprecia la cremallera central así como los bolsillos laterales inclinados. Los puños terminan en un elástico


                                                                      Vista trasera.


Pantalón parte delantera.


Pantalón parte trasera. 


Detalle de la parte delantera, la bragueta cierra con cremallera, se puede ver el interior del pantalón con el forro. A ambos lados bolsillos con cremalleras, así como los puentes para el cinturón.


             Detalle de la pernera con la cremallera de nylón para una mayor amplitud de la misma.


Fuente: anexo Boletín Oficial del Aire num. 151, uniforme colección Carlos Bourdon.

lunes, 16 de septiembre de 2013

EL EMBLEMA DEL 3-E-14 DE LA AVIACIÓN NACIONAL

El Heinkel He 70 “Blitz” (Rayo) fue creado inicialmente  como un avión comercial con capacidad para dos tripulantes y cuatro o cinco pasajeros. Con una velocidad de casi 300 Km. /h la recién creada Luftwaffe vio que este aparato tendría muy buena capacidad para realizar funciones militares. Las versiones militares fueron diseñadas con tres plazas y adaptadas para realizar misiones de  bombardeo y de reconocimiento fotográfico. Por su alta velocidad se les dio el sobrenombre de Blitz (rayo). 
Unos 28 aparatos operaron en España durante la Guerra Civil, encuadrados en la Legión Cóndor y en las fuerzas aéreas nacionales. Al finalizar la guerra civil, 11 aparatos que estaban en estado operativo fueron encuadrados en el recién creado Ejercito del Aire en 1939 y dedicados prácticamente a servir de enlace entre regiones aéreas. Sirvieron hasta mediados de los años cincuenta, cuando en 1956 fue dado de baja el ultimo “Rayo” sobre todo por la falta de repuestos y debido a los accidentes que fueron sufriendo.

De servicio en España.

Cuando a mediados de 1937 desaparece el frente norte, las unidades de la Legión Cóndor envían sus aparatos al aeródromo de León para su revisión, cediendo a la aviación nacional todos sus aviones Heinkel He 70 a excepción de dos aparatos que se usaron de enlace y correo entre las unidades alemanas. Entre septiembre y octubre de 1937 y gracias a estos aparatos recibidos de manos alemanas la Aviación Nacional creo varias unidades. Con los doce He-70 se creó el 7-G-14 con ocho aparatos que se integró en la 3ª Escuadra Mixta de la 1ª Brigada Aerea, así como dos escuadrillas independientes, la 3-E-14, adjudicada a la Region Aerea del Centro, y la 4-E-14, a la Region Aerea del Sur, que contaron con dos aparatos cada una. La 3-E-14 estuvo al mando del Comandante don Carlos Sartorius Díaz de Mendoza. Las misiones principales de estos Grupos y Escuadrillas equipados con los Rayos fueron básicamente de bombardeo, aunque se realizaron también operaciones de reconocimiento y de fotografía sobre los frentes republicanos. Tras la batalla de Teruel el General Kindelán, jefe de las fuerzas aéreas nacionales felicito por sus diversas actuaciones en el campo de batalla a las unidades equipadas con los Heinkel He-70 Rayo. En julio de 1938 el Comandante Sartorius se hace cargo también del mando del 7-G-14. Con la ofensiva del General Quipo de Llano sobre Extremadura, el único aparato que disponía el 3-E-14 pasa a esta zona de operaciones, junto a las otras unidades de “Rayos”. Estuvieron operando en este frente hasta mediados del mes de septiembre de 1938, volviendo sus unidades a sus destinos habituales, en este caso el 3-E-14 a la zona centro. Siguieron efectuando sus servicios de bombardeo y en algunos casos de reconocimiento hasta el final de la guerra civil. Cuando acabo la guerra los supervivientes fueron repartidos en las llamadas escuadrillas dependientes de las regiones aéreas y usados para desplazamientos de los respectivos Generales al mando de dichas regiones.

Emblema de la unidad 3-E-14.

El emblema de la unidad es de características similares a los empleados en la guerra civil por otras unidades de la Aviación Nacional. De forma circular, lleva en la parte superior el lema de la unidad “Corre, ve y dile” en alusión a las funciones que desempeñaba dicho aparato, el de ir a la zona enemiga, ver que hacia el enemigo y correr de vuelta, aunque en este caso seria “volar” para contar al mando lo que había visto. En su parte central se puede ver el anagrama o emblema que da a conocer a dicho aparato, y que no es otro que el “Rayo”, sobre nombre o mote, que identifico al Heinkel He-70. Por encima del rayo vemos un teléfono y una cámara fotográfica, la cámara si le doy un significado, ya que estos aviones realizaban vuelos de reconocimiento fotográficos, pero lo del teléfono no consigo averiguar el porque. La bola del mundo hace alusión a su radio de acción y velocidad como diciendo “que se podía desplazar a donde hiciera falta”, y para finalizar en su parte inferior el nombre de la unidad 3-E-14. El emblema esta esmaltado.
Esta descripción del emblema que he hecho la he redactado solamente aplicando la lógica, observando las características del avión, de la unidad y para lo que fueron creados ambos, tanto el aparato como la unidad, pero no me baso en ningún documento que me diga si lo descrito por mi es así o no.


Emblema colección particular


La duda que me surge es si realmente fue usado por el personal destinado en el 3-E-14. Como encontrar una foto de un piloto o de un mecánico destinados en la unidad y que se pueda apreciar dicho emblema va a ser más que difícil, hay que dejar el emblema de momento en duda. Lo que no tiene mucho sentido es realizar un emblema en los días finales de la guerra civil o en los siguientes ya acabada la contienda para el personal destinado en el 3-E-14, y mas teniendo en cuenta que al poco tiempo de acabar la guerra y desactivar las unidades combatientes, y ser repartidos los aparatos por las distintas regiones aéreas, se decida fabricar un emblema.

 Fuente: elaboración propia


GUANTES DE VUELO



Según la propuesta de la Comisión de Equipo y con el objeto de modernizar el actual guante de vuelo que se usa, y que fue declarado oficial con el Reglamento de Uniformidad de 1946, se declara reglamentario el guante de vuelo que ha de ser usado por todas las unidades de vuelo. Dicho guante esta fabricado en cuero y lleva estampado en plata el emblema del Arma de Aviación. Esta prenda de la uniformidad d evuelo tendrá una duración de 1 año o mas de 150 horas de vuelo. Boletín Oficial del Aire num. 54 de fecha 5 de mayo de 1962.





 Fuente: Boletín Oficial del Aire de 1962, guantes colección Carlos Bourdon

miércoles, 11 de septiembre de 2013

UNIFORME DE TRABAJO

Este uniforme de trabajo en interior de aeródromos salió publicado por primera vez en la Cartilla de Uniformidad de 1941. En su descripción tan solo se habla del pantalón mono y de la cazadora, posteriormente en el Reglamento de Uniformidad de 1946 y en el apartado de uniformes y uso, parte III, capitulo VII trabajo, se detalla que consta de  pantalón mono, camisa, alpargatas, cazadora, y gorro. El pantalón mono tiene un peto con dos bolsillos de unos 12 cm a cada lago. Del pantalón y por su parte trasera, sale dos tirantes que cruzados por la espalda terminan uniéndose a dos hebillas metálicas que salen del peto, en su parte derecha posterior posee un bolsillo de 16 centímetros. El pantalón es largo, con dobladillo y con dos bolsillos de unos 16 centímetros de ancho a la altura de la cintura. La cazadora tiene cuello de los denonimados camiseros, terminados en picos, en los que lleva un rombo de color rojo bordado y cosido. Con dos bolsillos en la parte superior con tapa, lisos sin tabla que cierran con botón. De la cintura sale un cinturón de 5 centímetros de ancho que frunce el delantero y la espalda para dejar la cazadora a la medida de la cintura dependiendo de la talla, se abrocha con dos botones con ojales. Las mangas terminan en pico, con botón para desabrochar y poder remangarse y tener mayor comodidad. Este uniforme de trabajo se siguió utilizando hasta la aparición del uniforme de aeródromo en 1961 que lo sustituía, auque se siguió utilizando durante un tiempo, debido a las existencias en intendencia y porque era muy cómodo para la tropa.


                                                 La cazadora de trabajo, vista delantera



                                                                       Vista trasera



Arriba, gorro, de la misma forma que el gorro de paseo de color azul. Abajo, las alpargatas de lona gris azulada con cordones de algodón y puntas de metal para evitar que se deshilachen. 


Fotografía realizada por mi en el Museo del Aire de Cuatro Vientos en Madrid, en su sala de uniformes donde se encuentra dicho uniforme, vemos que consta de gorro, pantalón peto, camisa, cazadora y botas. Si bien el uniforme se encuentra en muy buenas condiciones no puedo decir lo mismo de su montaje, ya que le han colocado una camisa que no corresponde con este uniforme ni las botas. Si los responsables del Museo leen este trabajo, les sirve de ayuda y corrigen el error  me sentiría muy contento por ello.


Fotografía de tres soldado de Aviación con el traje de faena preparados para realizar los trabajos diarios del cuartel (Archivo Carlos Bourdon).


Soldados tras realizar la instrucción en el campo preparados para tomar el almuerzo, observar que llevan el segundo modelo de correaje para fusil Mauser modelo 1944, así como la cantimplora, el plato de aluminio y los cubiertos.(Archivo Carlos Bourdon)


Vemos a este soldado con el traje completo de trabajo y con el correaje M-41 para fusil Mauser modelo 1944, lleva borceguíes negros para la instrucción (Archivo Carlos Bourdon).


Otra fotografía con el uniforme completo, con correaje M-41 y fusil durante la instrucción al lado de un subteniente (Archivo Carlos Bourdon).

Fuentes: Cartilla de Uniformidad de 1941, Reglamento de Uniformidad de 1946, uniforme y fotografías del autor. 












martes, 13 de agosto de 2013

EL ESTANDARTE Y LOS TROFEOS DE LA ESCUELA MILITAR DE PARACAIDISMO

El actual estandarte de la Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada fue entregado el dia 23 de septiembre de 1983, presidido por el Coronel D. Antonio Vara del Rey Izarduy, Jefe del Sector Aéreo y de la Escuela de Paracaidistas. Se realizo la entrega según el ceremonial establecido en el Reglamento de Actos y Honores Militares vigente, ya que era tan solo una sustitución de estandarte.


                                                          EL ESTANDARTE



Fotografía del estandarte colocado en la vitrina para su custodia, situado en el despacho del coronel director de la base. (Archivo Carlos Bourdon).

LOS TROFEOS



Corbata de la Comunidad Autónoma de Murcia, entregado el dia 21 de abril de 1985. (Archivo Carlos Bourdon)


Corbata de Honor del Excmo. Ayuntamiento de Alcantarilla, entregado el dia 18 de mayo de 1997. (Archivo Carlos Bourdon).


Medalla de la Comunidad Autónoma de Murcia, en la chapa se lee el siguiente texto: “La ciudad de Murcia a la Base Aérea, Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada del Ejercito del Aire, Murcia 28 de abril de 1994”. 


Medalla de la ciudad de Alcantarilla, en la chapa se lee el siguiente texto: “ La ciudad de Alcantarilla, concede la medalla de oro y la Corbata de Honor de la ciudad, a la Base Aérea y Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada de Alcantarilla, 18 de mato de 1997”. Estas dos medallas se encuentran en la vitrina junto al estandarte de la Escuela (Archivo Carlos Bourdon).


Medalla de Oro de la Cofradía del Santísimo Cristo de la Esperanza, María Santísima de los Dolores y del Santo Celo por la Salvación de las Almas concedida a la unidad. Diciembre de 2007. (Fotografía Ejercito del Aire).


Gallo de Oro 2009 concedido a la Escuela por la Hermandad de San Pedro Apóstol y Santísimo Cristo de la Esperanza. 4 de abril de 2009 (Fotografía Ejercito del Aire).

                                   LOS GUIONES DE LA ESCUELA DE PARACAIDISMO

Hay también unos guiones, que no se la fecha de su entrega, son cuatro, el que falta no he conseguido aun su fotografía, acompañan en el dia a dia de la vida de la Escuela. Corresponden al guión de la Escuela, Policía del Aire, e Instructores. En su anverso tienen todo el escudo de armas de la E.M.P. y el nombre de la unidad de la que forman parte, el reverso es común a los cuatro guiones, con el emblema genérico del Ejercito del Aire.


Guión de la Escuela de Paracaidismo “Méndez Parada” (Archivo Carlos Bourdon).


Guión de la Escuadrilla de Instructores. (Archivo Carlos Bourdon).



             Guión de la Escuadrilla de Policía del Aire de la E.M..P. (Archivo Carlos Bourdon).

Fuente: Web del Ejercito del Aire, libro Paracaidistas de Aviación de Carlos Bourdon y Francisco Vela. 1998. Fotografías Archivo Carlos Bourdon.










domingo, 4 de agosto de 2013

LA ESCUADRILLA NAVARRA

Esta Escuadrilla de JU-52 fue creada en diciembre de 1936, junto a la Escuadrilla “Barberan”. Fue numerada como 6ª Escuadrilla de Junkers-52, e integrada en el 2º Grupo. En un principio contó con seis aparatos, los numerados 22-64 al 22-69. Estuvo al mando de la unidad el Capitán José Larrauri. Junto a la 5ª Escuadrilla se formo el 2º al mando de Gil Mendizabal, que empezó a operar en febrero de 1937 participando en las operaciones aéreas de la batalla del Jarama. Pasado al frente sur, bombardeo Jaén en marzo de 1937. Pasan el mes de abril en Sevilla, bombardean Andujar y el Santuario de Santa María de la Cabeza. Atacan la escuadra naval republicana el 24 de abril de 1937, y en mayo se traslada la 6ª Escuadrilla a Córdoba. Este mismo mes de mayo fue reestructurado todo el 2º Grupo de Junkers, quedando dividido en dos grupos, y las seis escuadrillas iniciales se reducen a cuatro escuadrillas, el 1-G-22 de operaciones nocturnas al mando de Carrillo y el 2-G-22 al mando de Mendizabal de operaciones diurnas. La antigua “Escuadrilla Navarra” creada en diciembre de 1936 quedo definitivamente incluida en el 2-G-22, aunque coloquialmente se la siguió llamando “la Navarra”.


El banderín que podemos observar se encuentra depositado en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, es un banderín de vehiculo de mando, ya que la unidad no tuvo ni banderín ni guión oficial. Fabricado en seda y reforzado interiormente, tiene en su lado derecho un canal por el cual se introducía en el asta que iba colocado en la parte delantera del vehiculo de mando de la unidad.  En la franja superior lleva bordado en letras de oro “6ª Escuadrilla”, en la franja amarilla el escudo de Navarra, y en la franja roja inferior “Navarra”. Esta bordado por las dos caras. Tiene un cordel de algodón para atar al asta. 




Fuente:
Banderín Museo del Aire de Cuatro Vientos, articulo de Jesús Salas Larrazabal Historial de los Junkers-52, varios números Revista Aeronáutica y Astronáutica de 1973

sábado, 3 de agosto de 2013

AQUEL MINISTERIO...

En mi archivo de fotografía tengo algunas postales de época del que por entonces fue el Ministerio del Aire, actual Cuartel General del Ejército del Aire, ubicado desde su construcción en la Plaza de la Moncloa, sobre lo que antaño fueron los terreros donde se ubicaba la celebre cárcel modelo de Madrid, tristemente conocida por los madrileños que fueron asesinados por las milicias socialistas y anarquistas. De entre ellos destacamos a quien fuera el famoso piloto del hidroavión Plus Ultra, Julio Ruiz de Alda asesinado en dicha cárcel. A lo largo del tiempo y tras la finalización del edificio que albergaría al Ministerio del Aire, se hicieron una serie de fotografías en postales. Las postales aparecieron en España hacia 1873, consistían básicamente en un trozo de cartulina con una foto, imagen o dibujo por una de sus caras y por la otra en blanco para poder escribir. Fueron reguladas por la Unión Postal Universal, con unas medidas estándar de 9 por 14 centímetros, pero en 1960 se ampliaron a  10,5 por 15 centímetros, siendo obligatorio que dispusieran de una foto o dibujo por un lado y el otro en blanco, que pudieran ser vendidas en infinidad de comercios lo que dio pie para incluir cualquier tipo de fotografía, bien fueran de provincias, lugares conocidos, edificios históricos, etc., esto facilitó que las casas comerciales aprovecharan y comenzaran a realizar propaganda y a circular cientos de miles de postales con variedad de imágenes. En España alcanzaron su máxima difusión con el turismo en los años sesenta.
En cuanto a las postales que nos interesan relacionadas con el edificio del antiguo Ministerio del Aire, las que tengo en mi Archivo corresponden a las empresas:
Garrabella y Cia, de Zaragoza
Heliotipia Artística Española, Madrid
Bergas, Industrias Graficas, de Barcelona
Domínguez, de Madrid
Supongo que habrá mas empresas que se dedicaran a la fabricación de este tipo de postales, pero de momento las que tengo localizadas son estas.

Lo bueno de estas postales antiguas es ver la diferencia de la imagen con la actualidad, hoy la Plaza de la Moncloa esta muy cambiada con lo que podemos ver en las imágenes de las postales, los edificios, los vehículos, quien no se acuerda de los SEAT 1500, los 2 caballos o los incansables SEAT 600.
Imágenes para el recuerdo…


Madrid. Ministerio del Aire, fabricante Garrabella.


Madrid, Ministerio del Aire, Fabricante Bergas.


Madrid, Moncloa y Ministerio del Aire, fabricante Domínguez.


Madrid, Arco del Triunfo y Ministerio, fabricante Garrabella.


Madrid, Ministerio y Arco del Triunfo, fabricante Domínguez.


Madrid, Plaza de la Moncloa, fabricante Heliotipia.




Fuentes:
Elaboración propia,
Postales Archivo Carlos Bourdon