Copa Delgado Brackenbury. El recuerdo de una gran aventura 1919

   

Artículo realizado por Manuel José Pérez Ponce, Brigada del Ejército del Aire.

Copa Delgado Brackenbury

Mucho se ha hablado de las “Grandes Gestas” de nuestros aviadores, para este, vuestro servidor, la etapa más fructífera y apasionante de nuestra aviación fue, sin lugar a dudas, la comprendida entre la creación del Servicio de Aeronáutica Militar y el comienzo de la fatídica Guerra Civil que asoló nuestro país durante tres largos años. Pero nos centraremos en el tema que nos compete, ya que en el de la Guerra Civil, parece que ya hay bastantes voluntarios en remover el rescoldo del odio.

Como iba diciendo, dentro de esos vuelos increíble llevado a cabo por nuestros pilotos, podemos reseñar los siguientes, y hacer constancia que como se puede observar la mayoría, comenzaron o terminaron su periplo en la bien llamada “Cuna de Los Grandes Vuelos”, o sea… Tablada.

Léanse los vuelos cronológicamente datados, que no por renombre:

Tetuán – Tablada. – Emilio Herrera y Jose Ortiz

Melilla - Santa Cruz. - Guillermo D. Brackenbury, Ramón Franco, Alejandro Mas, Ramón Mateu, Juan Panizo y el fotógrafo civil Leopoldo Alonso.

Plus Ultra. - Ramón Franco, Juan Manuel Durán, Julio Ruiz de Alda y Pablo Rada.

Patrulla Elcano. - Eduardo González-Gallarza, Joaquín Loriga y Rafael Martínez, Pedro M. Calvo, Joaquín Arozamena y Eugenio Pérez.

Patrulla Atlántida. -Rafael Llórente, Teodoro Vives, Lorenzo Navarro, Antonio Naranjo, Antonio Llórente, Manuel Martínez, Cipriano Grande, Juan Quesada, Ignacio Jiménez, Niceto Rubio, Antonio Cañete, y Modesto Madariaga.

Jesús del Gran Poder. -  Francisco Iglesias e Ignacio Jiménez.

Madrid – Jerusalén. - Luis Riaño, Juan Aboal, Luis Roa, Jesús Montesinos, Fausto Pérez y Jesús García.

Sevilla – Bata. – Carlos de Haya (Caballero Laureado) y Cipriano Rodríguez.

            Madrid – Manila. – Fernando Rein.

Cuatrovientos. – Mariano Barberán y Joaquín Collar.

Santander-Méjico. – Juan Ignacio Pombo.

He aquí los más importantes hitos, en cuanto a grandes vuelos, llevado a cabo por el personal del Servicio de Aeronáutica Militar, y donde se incluye algún que otro civil, aun no militarizado por aquel entonces, y es que, en aquella remota época, los aviadores españoles se situaban en lo más alto de “Hall” de la fama de la aviación mundial, en los que eran verdaderas estrellas mediáticas.

Debiéndose citar, que además de todas esas proezas llevadas a cabo, los pilotos del Vuelo Sevilla – Bata, ostentaba, también, el Record Mundial de Velocidad en circuito cerrado, Sevilla 07 de octubre de 1930, y sin obviar, por supuesto, que fueron los pionero en el uso del avion como máquina de guerra, junto con las Fuerzas Aéreas francesas, con los primeros bombardeos, y ataques usando las  ametralladoras, algunas artesanalmente, montadas en el “aparato” contra las milicias del norte de África, así como el uso de los aviones para realizar fuego de cobertura durante el Desembarco de Alhucemas, y de donde luego se desarrollaría la famosa “Cadena”.

Pero hoy, no nos vamos a centrar en ninguno de los considerados “Grandes Raid”, sino en uno de sus hermanos menores, y no por ello, y valga la redundancia, menores en riesgo y arrojo, ya que a excepción del realizado por Emilio Herrera y José Ortiz (1914), todos los demás se realizaron a partir del año 1924, donde además de una técnica bastante depurada contaban ya con aparatos de una calidad infinitamente superior. Estos vuelos de “andar por casa” se realizaron casi podríamos decir por usar un símil, en la Edad Antigua de nuestra aviación, solo un paso posterior a la Prehistoria de la misma.

Guillermo Delgado Brackenbury

De entre todos los posibles, nos referiremos a uno que comenzó de una manera rocambolesca, en forma de reto, sin más, entre risas y bromas, seguramente se encontraba el Capitán Guillermo Delgado Brackenbury en el antiguo Pabellón de Oficiales de Tablada, el que, por ser natural de Las Cabezas de San Juan, localidad situada muy cerca de la ciudad que acogía a dicha Base, frecuentaba a menudo debido a que en aquella época estaba disfrutando, de lo que ellos llamaban “Situación B) la cual estaba especificada dentro del  Reglamento de Aeronáutica”, y propuso a los oficiales aviadores destinados en dicha Base Aérea la idea que acogieron de forma entusiasta. Así mismo, en una de sus visitas a la “Corte” y tras proponerlo igualmente a los oficiales de Cuatro Vientos, vio la efusiva acogida que, también allí, se le dio a su plan, por lo que decidió llevar a cabo la citada empresa, y una vez consultada la “Superioridad”, esta le dio su visto bueno, pues además del reconocimiento, posible de la aviación extranjera, serviría de entrenamiento a sus pilotos de cara a la guerra que nuestra Patria desarrollaba en su Protectorado de África.

Quedaba pues constituida oficialmente la competición de la “Copa Delgado Brackenbury”. La competición sería un vuelo entre Sevilla – Cuatro Vientos, 393 kilómetros en línea recta, “una verdadera machada” considerando los medios, realizable en viaje de ida o regreso, sin escalas, y estando comprendido el plazo para realizar dichos vuelos, entre el mes de enero y hasta el 15 de marzo de ese año (1919). Y para que no hubiera visos de manipulación, se eligió un organismo que fuese ajeno a la órbita militar, el Sr. Brackenbury entrego la copa a Ricardo Ruiz Ferry, alto directivo del Real Aero Club de España, el cual actuaria de Juez de la competición, el trofeo sería una copa de plata, financiada a su expensas, para el piloto y otra de menor tamaño para el tripulante, por cierto, las citada copas fueron realizada por su hermano Manuel, también militar, y destinado, por aquel entonces, en el Regimiento Carmona nº II, y que terminaría contribuyendo con su obra, como refutado escultor, a la realización de la Magna Exposición Universal de 1929 en Sevilla.

  

Izquierda, Alberto Álvarez de Rementería, derecha Carmelo Morenas Alcalá.

Lo anteriormente relatado debió de ocurrir aproximadamente durante los últimos meses del año 18 del pasado siglo, pues el primer intento se realizó el día 20 de enero de 1919, llevándolo a cabo el bando de “los sevillanos” el primer intento, fue Alberto Alvarez de Rementería, que tantos y tantos buenos momento vivió en Sevilla, su segunda casa, y el cual fue el precursor de la Escuela de Mecánicos, habida posteriormente, en Cuatro Vientos, acompañando como tripulante por Carmelo de las Morenas, en este primer intento el viaje fue perfecto durante gran parte del recorrido, pero una inmensa nube les cerro el camino en los Montes de Toledo, por lo que tuvieron que tomar altura, estuvieron volando cinco horas, y viéronse obligados a volar, casi hasta que la esencia llego a su fin, debiendo de tomar tierra, como no podía ser de otra forma, con la vista puesta en Cuenca, queríamos decir un pueblo de esa provincia, Illana.

Antonio Zubias Casas.

Luis Delgado Brackenbury.

El día 23, les tocó el turno a “los madrileños”, en este caso fueron los Antonio Zubia, destinado en Cuatro Vientos, y Luis Delgado Brackenbury, hermano de Guillermo, también piloto y que se encontraba en cuatro Vientos realizando el Curso de Observador de Aeroplano. A las doce y treinta y nueve minutos de la mañana ambos ocuparon los asientos respectivos de un biplano, al expreso preparado para la prueba, y salieron de Cuatro Vientos con rumbo a Ciudad Real primero, para luego virar hacia Sevilla, alcanzando Tablada después de 2 horas y 41 minutos de vuelo, obteniendo una media de 145 kms/hrs, no sin tener ciertas anomalías en el vuelo, ya bien pasada Ciudad Real, ¡se las vio y deseo!, puesto que le había reventado el radiador de refrigeración.

Arriba, Luis Sousa Pecos, debajo, Rogelio Azaola Ondarza.

En otro vuelo, que saldría más tarde, iban Luis Souza y su tripulante, Rogelio Azaola, pero que, aunque llegaron sin contratiempos, el tiempo invertido en el mismo fue muy superior al de sus competidores. Respecto a Rogelio Azaola cabe decir que años después, y al igual que Guillermo Delgado, también sería designado como Jefe de la Base Aérea de Tablada.

Ellos dos, Zubia y Souza, abrieron el incansable rosario de vuelos que a partir de ahí se llevaron a cabo, ya que el día 27, a las 11:45 horas, José Rojas, llevando de copiloto a Antonio Peñalver, y a las 12:00 horas Francisco Martín Prat con Joaquín González-Gallarza, por parte de “los sevillanos” y Alfonso Fanjul con José María Aymat, Fernando Sartorius y Francisco Claros, por parte de “los madrileños”, completaron la terna de ese día, estos salieron a las 08:00 horas de la mañana.

El primer equipo formado por Antonio Peñalver Altamiras (foto superior) y José Rojas y Rojas (foto inferior).

El segundo equipo de "los sevillanos" formado por Joaquín González-Gallarza (foto superior)  y Francisco Martín Prat (foto inferior).

El primer equipo de "los madrileños" formado por Alfonso Fanjul Goñi (foto superior) y José María Aymat Mareca (foto inferior).

El segundo equipo de Madrid formado por Fernando Sartorius y Diáz de Mendoza (foto superior) y Francisco Claros Martínez (foto inferior). 

El resultado fue el siguiente; el aparato de Sartorius cayó en Fuenteovejuna por avería en el motor, los aparatos de Rojas y Prat lo hicieron en Toledo, en los pueblos de Mora y Ajofrín, debido a averías ligeras. El de Fanjul fuel el más afortunado, pues además de terminar su vuelo integro, al igual que todos los participantes de Cuatro Vientos, realizó el mejor tiempo, llevándole 2 horas y 28 minutos la realización del recorrido.

Por otro lado y hablando de los medios aviones que participaron. Eduardo Barrón, en aquella época, capitán de Ingenieros, piloto y diseñador de aviones, había conseguido desarrollar un aparato, designado como “Barrón W”, basándose en el Lohner Pfeilflieger austriaco, el cual había adquirido por el Servicio de Aeronáutica y constituía la espina dorsal del mismo, además de otros ya bastante arcaicos, fueron estos los designados para realizar estos vuelos, con motorización española Hispano Suiza de 140 CV², pero aquí viene el dilema y tema de conflicto, el avión del “Recordman” llevaba en sus entrañas el motor, de la misma empresa española pero, de 180 CV². Si a esto le añadimos que aquellos días el viento, según las notas de prensa, era del Norte, para “los Sevillanos” esta circunstancia les perjudicaba en demasía, debido a que el vuelo lo realizaban con un hándicap muy alto, en comparación con el Vuelo Cuatro Vientos - Tablada.

Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor.

Línea de Vuelo “Barrón W”, posiblemente Cuatro Vientos, por la capa de nieve que cubre la zona. Entre los aviadores presentes, me atrevería a identificar a Alfonso de Orleans, a su lado izquierda Eduardo Barrón, y el segundo por la izquierda Martínez de Baños. ¡Se admiten propuestas!

(Foto obtenida en Pág. WEB referenciada).

Aun así, y para festejar el brillante éxito de ésta que pudiéramos llamar “primera serie de ataques” a la «Copa Delgado», el “Aero Club” organizó una comida, (2 de febrero de 1919), en obsequio a los siete pilotos y sus siete observadores que habían participado en dicha copa.

He aquí una representación gráfica de los recorridos efectuados por los aviones

Presidió la mesa el general director de Aeronáutica militar, Julio Rodríguez Mourelo, a cuya derecha se sentó, en representación del donante de la “Copa”, su hermano Luis. Por ausencia en Madrid no pudieron asistir, casi ninguno de los pilotos y pasajeros de los aparatos salidos de Sevilla, ya que solo estuvo Joaquín González-Gallarza. Al término de la bien servida cena, el secretario particular del Marqués de Villabrágima leyó una carta de dicho Presidente del Club, excusando su ausencia por hallarse fuera de Madrid, y ratificando la felicitación individual, que en su día dirigirá a cada uno de los pilotos. Aludido en dicha carta como vencedor de la “Copa” el capitán Fanjul, y requerido por la concurrencia para que hablara, lo hizo así este piloto para manifestar que era prematuro hablar aún de vencedores, puesto que hasta el 15 de marzo no terminaría el plazo para optar a la «Copa Delgado».

El resto del capítulo oratorio fue brevísimo, y por unanimidad se acordó telegrafiar a la Base Aérea de Sevilla, para felicitar a aquél Centro por la coparticipación de sus pilotos en el éxito que se festejaba.

(El citado telegrama, se encuentra depositado en la actualidad en la Sala Histórica del Acuartelamiento de Tablada, del cual, el que suscribe, ha realizado la reseña correspondiente a petición del Jefe de la misma, y a su vez del Acuartelamiento Aéreo de Tablada Ilmo. Sr. Don Fernando Alcázar Sirvent)

Los vuelos realizados, terminaron siendo los descritos, pues el desafío acabo ese último día citado, la verdad es que, se decidió no continuar con la competición, debido a los diversos temporales que azotaron la península durante el tiempo que aún quedaba, y que con los vuelos realizados se podía dar por zanjado el asunto, y designar a quien mejor tiempo hubiera realizado se llevaría el Trofeo. De la cena citada, quedó constancia fotográfica, según se muestra a continuación. En la cual podemos observar al Luis Delgado (2) con las dos “Copas” a entregar al piloto y al copiloto ganador de la prueba, nótese el tamaño de una y otra.

Localización de la fotografía, Salones del Real Aero Club de España.

Foto Solazar

(02 de febrero de 1919)

1 Joaquín González-Gallarza         2 Luis D. Brackenbury, hermano del donante de la Copa

3 Sr de la Llave y Sierra                  4 Manuel P. Fernández de Córdova

5 Eduardo Magdalena                     6 Excmo. Sr. Gral. Rodríguez Mourelo

7 Francisco Pérez Guzmán             8 Alfonso Fanjul Goñi

9 Jose Luis Riaño Herrero              10 Juan María Venancio de Araquistaín

11 Eduardo Moreno Rodríguez       12 Alfonso Bayo Lucia

Referencias:

Melilla - Santa Cruz: 

http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/48605BE85A897671C1257AF00031B894.pdf, por cierto, se aprovecha la ocasión para que, si pueden, corrijan ciertos errores de peso que en el documento aparecen, gustosamente se los indicare, si se ponen en contacto con mi persona.

Ejército del aire, diversas fotografías de los personajes.

Revista Aérea (Madrid), diversas fotografías de los personajes.

El Fígaro, 12/01/1919.

La Acción, 23/01/1919.

El Liberal, 24/01/19.

El Sol, 24/01/1919.

El Día, 27/01/1919.

ABC (Madrid), 28/01/1919.

La época, 29/01/1919.

El Heraldo de Madrid,30/01/1919.

ABC (Madrid), 03/02/1919.

Heraldo Deportivo, 05/04/1919, diversas fotografías de los personajes

Fotografía de Solazar

Fotografía del “Barrón W” http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25853.htm

Fotografía del “Luis Delgado”

https://www.geni.com/people/Luis-Delgado-Brackenbury/6000000019195297946