75º ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DEL EMPLEO DE CABO 1º

Este 2015 se conmemora la creación del empleo de cabo 1º en los tres Ejércitos. Se creó este empleo según la Ley de 21 de junio de 1940, la cual muestro a continuación:

LEY DE 21 DE JUNIO DE 1940 por la que se crea el empleo intermedio de Cabo Primero (DO. 42 de 21 de junio de 1940, BOE 177 de 25 de junio de 1940).

JEFATURA DE ESTADO

Las necesidades que la guerra impone de disponer de un elevadísimo número de clases subalternas, no puede ser satisfecho con los sistemas hasta hoy en vigor, ya que la capacidad económica de la Nación no podría resistir la pesadísima carga que su crecido número representa.  Por otra parte, las remuneraciones que las necesidades de la vida aconsejan asignar a los Suboficiales y clases profesionales, contrastan con las que la categoría de Cabo tiene asignadas, estableciéndose así un notable desnivel con el empleo de Sargento, cuyo número, forzosamente reducido, ocasiona una paralización en el ascenso de los Cabos que alcanzarán el empleo de Sargento en condiciones de edad y desilusión no convenientes. Todo ello aconseja el dar estado oficial a lo que la necesidad obliga periódicamente, esto es, a crear un empleo intermedio de Cabo Primero que, desempeñando las funciones tácticas de Jefe de Pelotón o similares, salve aquellos inconvenientes y sea un estímulo a la justa aspiración de los empleos inferiores del Ejército.

En su virtud,

D I S P O N G O: 

Artículo primero.- Las clases de tropa estarán constituidas por los soldados o marineros de segunda, soldados o marineros de primera, Cabos y Cabos Primeros.

Artículo segundo.- La misión táctica de los Cabos Primeros es la de Jefe de Pelotón o similar a ella asignada a los Sargentos que se determina en los correspondientes Reglamentos tácticos y de servicio.

Artículo tercero.- Para ascender a Cabo Primero se requiere llevar un año, como mínimo, en el empleo de Cabo, hallarse bien conceptuado y seguir con aprovechamiento un curso en las Escuelas Regimentales o Centros de Instrucción. En el empleo de Cabo Primero habrá de permanecerse un año, como mínimo.

Artículo cuarto.- Los Cabos Primeros llevarán el mismo uniforme que los Cabos, sin más diferencia que la de ostentar, en lugar de los tres galones de éstos, uno de panecillo de trece milímetros de ancho, de oro o plata, según el Arma o Cuerpo a que pertenezcan.

Artículo quinto.- Los Cabos Primeros devengarán, además de los haberes de la tropa, sesenta pesetas mensuales de ventajas, pudiendo concedérseles hasta tres reenganches por periodos bienales, por cada uno de los cuales percibirá un premio mensual de veinte pesetas. 

Artículo sexto.- En la plantilla de los tres Ejércitos se fijará la de esta nueva clase de tropa.
Artículo séptimo.- Por los Ministros de Ejército, Marina y Aire se dictarán las disposiciones pertinentes para el desarrollo de esta Ley.

Así lo dispongo por la presente Ley, dada en El Pardo a veintiuno de Junio de mil novecientos cuarenta.

FRANCISCO FRANCO

Una celebración que como muchas otras pasara desapercibida en el ámbito castrense, sobre todo como siempre en el Ejercito del Aire, donde parece ser no están muy por la labor de conmemorar acontecimientos que no son importantes para depende que cuestiones. Por ello desde este blog quiero felicitar a los cientos de miles de cabos 1º, o como se les llama en la jerga militar “primeros”, que a lo largo de estos 75 años han pasado por sus filas, a todos mis primeros les felicito, y lo hago de la forma que mejor se hacerlo, con uno de mis bodegones.

Bodegón titulado “a mi primero” (colección del autor).

Fuente: elaboración propia, BOE 177 de 25 de junio de 1940 

ESCUELA DE MECÁNICOS DEL SERVICIO DE AVIACIÓN (1930)

Un servicio esencial en las fuerzas aéreas es precisamente el servicio de mecánica, servicio sin el cual no podrían realizar su función las aeronaves. En 1923 con la Real Orden Circular de 30 de enero de ese año (CL núm. 41) y a petición del General Director del Servicio de Aeronáutica Militar, se crean tres nuevos distintivos para el personal especializado, los de radiotelegrafistas, mecánicos de Aviación y montadores de aeroplano. En dicha orden se especifica que serian de metal plateado, análogos al de aeronáutica que la tropa llevaba en el brazo izquierdo, autorizándose no obstante, los emblemas bordados en las prendas de paño. Estos distintivos se podían llevar en el brazo unos debajo del otro, si los especialistas tenían dos aptitudes, pudiendo ser mecánicos de Aviación y montadores de aeroplano a la vez. Por lo tanto el primer emblema para los mecánicos de aviación militar fueron estas alas con la hélice de madera en su centro.

Dibujo del emblema de mecánico tal y como figura en la Real Orden Circular.

Pero una cosa es el dibujar un emblema y otro el llevarlo a la práctica, bordarlo no era sencillo y como además estos emblemas eran artesanales, los hacia una bordadora, no salían dos iguales, el emblema final era este.

Bordado de un emblema de mecánico de aviación, observar como las puntas de las alas termina hacia arriba, y el cuerpo de las mismas es más redondeado, no tan rectilíneo como en el dibujo original. (Procedencia internet).

Este emblema de mecánico sirvió para identificar a sus miembros hasta 1926, que fue modificado, por lo tanto duró tan solo tres años.

Fotografía tipo postal de un mecánico de aviación tomada en 1930 tal y como dice la fecha escrita en la parte trasera de la postal. Estas postales eran muy típicas desde el siglo XIX, y cuando el bolsillo lo permitía el soldado se “retrataba” como se decía en la época y mandaba la foto a la novia o a la familia. (Archivo Jorge Garrote).

Observando la postal podemos ver que el uniforme se corresponde con el declarado reglamentario según el Real Decreto de 23 de marzo de 1926, (CL núm. 251) color verde botella, que unificaba los uniformes de todo el personal del Servicio de Aviación. Recordar que antes de este Real Decreto Ley cada piloto vestía el uniforme de su procedencia, Infantería, Artillería, Caballería o Ingenieros, de esta forma todos se “uniformaban” como el resto de personal de aviación. Sin embargo si observáis el emblema del brazo de este mecánico ya no se corresponde con la fecha, la postal es de 1930, y el emblema de mecánico fue cambiando en 1926. Por lo tanto este joven de la postal es un alumno (aunque no lleva los cordones) de la Escuela de Mecánicos, que utilizó para dicha escuela el antiguo emblema de mecánicos desde 1928.

Fuente: elaboración propia, fotografía archivo Jorge Garrote a quien agradezco el uso de la fotografía para ilustrar este trabajo.

NOTA INFORMATIVA

Desde hace un tiempo estoy viendo que en diversas páginas web dedicadas al paracaidismo aparece una bandera de España, del modelo 45, con el pomposo título de “bandera del Escuadrón de Paracaidistas”. Incluso en un libro aparecido hace poco sobre unidades de elite, aparece esta bandera, y lo que dice de ella es que “el escuadrón recibió su bautismo de fuego en 1965, de ahí que lleve en las esquinas el nombre de las ciudades en las que combatió”, esto más o menos, ya que solo lo he visto de pasada, y por supuesto es una autentica falsedad. Lo bueno de internet es que te proporciona mucha información, y lo malo es que hay que filtrar esa información y analizarla, lo que no hacen algunas páginas, que copian literalmente o parcialmente dicha información colgándola a su vez.

Esta bandera, que si es bandera, pero no de unidad, pues tiene unas medidas de 150 mm x 105 mm, no representa a ninguna unidad, y mucho menos a la Bandera de Paracaidistas del Aire o al Escuadrón de Paracaidistas del Aire, ya que si hubo un guión que los representaba, y que está en el Museo del Aire. Esta pequeña bandera, es tan solo un recuerdo, un recuerdo que un veterano de la guerra de Ifni-Sahara decidió crear conmemorando esa campaña y a sus compañeros del Escuadrón de Paracaidistas del Aire caídos en tierras de África. No es más que eso, un recuerdo…

Esta bandera la encontré en la tienda de un anticuario de Alcalá de Henares hace veinte años, pertenece a mi colección de paracaidistas del Ejercito del Aire y en ningún sitio he visto que se cite, es más, incluso se la apropian otras personas o páginas web.

Cuando ves que hay páginas que ignoran los datos o simplemente ni los mencionan lo que están haciendo es desinformar…

Fuente: elaboración propia, bandea colección del autor. 

LA BANDERA DE LA 3ª LEGIÓN DE TROPAS DE AVIACIÓN, 1945-1968

El día 10 de diciembre de 1945 se celebro el acto de entrega de la bandera nacional por parte del Ayuntamiento de la ciudad de Valencia a la unidad. Tuvo el acto lugar en el aeródromo de Manises. La madrina de la ceremonia fue la Sra. Condena de Trenor, esposa del alcalde de Valencia, tras su alocución entrego la bandera al jefe de la 3º Legión, Teniente Coronel Miguel Salom Cerdá. Una vez concluida la entrega de la bandera hubo un desfile de las fuerzas presentes. La bandera confeccionada en seda con los colores nacionales se ajusta en parte al reglamento de Banderas, Insignias y Distintivos de 1945 (BOE del 12 de marzo de 1945), lleva el escudo de España en su centro, en la parte superior la leyenda “Tropas de Aviación”, cuando debería llevar el lema “Ejercito del Aire”. En la inferior “Tercera Legión”, debería de llevar “3º Legión de Tropas”. Al ser disuelta la 3º Legión de Tropas de Aviación, su historial lo asumió la Agrupación de Tropas y Servicios nº 3, y tras la disolución de la 3º Región Aérea o Región Aérea de Levante en febrero de 1968, la bandera que se encontraba depositada en la Jefatura de la Región fue enviada al Museo del Aire en Cuatro Vientos para su custodia en ese mismo año.

           La bandera de la 3ª Legión, por suerte en el Museo del Aire (Archivo Carlos Bourdon).

La enseña fue usada para las juras de banderas de los soldados de Aviación en la Base Aérea de Manises desde su creación, siendo besada por miles de soldados que la juraron hasta su entrega al Museo del Aire. Jura de bandera de 1956 (Archivo Carlos Bourdon).

Quiero agradecer a don Vicente Ferrer su ayuda con el material fotográfico.

Fuente: elaboración propia, fotografías archivo Carlos Bourdon. 

El Oficial de Vuelo

De las Reales Ordenanzas del Ejercito del Aire.

Tratado II del Régimen Interior. Titulo IX de los Servicios

Del Oficial de Vuelo, artículos 214 al 219

Articulo 214. El Oficial de Vuelo será responsable de todo lo relacionado con las actividades de vuelo de la Base Aérea o Aeródromo se realice de acuerdo con lo establecido en el Reglamento de Circulación Aérea, en los procedimientos operativos y en las órdenes particulares del mando. Dependerá del Jefe de la Base o Aeródromo, o de aquel en quien este delegue, en lo relativo a la actividad aérea, y del Capitán de Día en lo concerniente a régimen interior.

Articulo 215.  El servicio de Oficial de vuelo será prestado por los Tenientes y Alféreces del Arma de Aviación, Escala del Aire, destinados en las unidades establecidas en la Base Aérea o aeródromo. Cuando por falta de personal el mando de la misma lo considere necesario, podrá ordenar que también lo presten los suboficiales pilotos. En determinados establecimientos, y cuando las circunstancias lo exijan, podrán prestar este servicio los Capitanes del Arma de Aviación, Escala del Aire.

Articulo 216.  Quedaran bajo su dependencia directa los servicios de Control de Transito Aéreo, Pista, Preparación  e Información de Vuelo, Meteorología, y cuantos otros fije el libro de Régimen Interior.

Articulo 217. Determinara y notificara la apertura y cierre de la Base o Aeródromo al tránsito aéreo, la aplicación o cese de las normas de vuelo en condiciones instrumentales y los cambios de pista en servicio; tramitara los documentos de vuelo pertinentes y cuidara de que se alerte, cuando proceda, al Servicio de Búsqueda y Salvamento.

Articulo 218. Se asegurara que la información aeronáutica y meteorológica este completa y actualizada; que los servicios de control y de apoyo al vuelo se presten de acuerdo con los reglamentos y órdenes dictadas, vigilando sus actividades y adoptando en su caso las medidas necesarias para su buen funcionamiento: que las pistas, zonas de aparcamiento, balizaje y demás instalaciones auxiliares se encuentren en perfecto estado  y atenderá  especialmente a las condiciones de seguridad de los aviones aparcados.

Articulo 219. En el relevo, el saliente entregara al entrante la carpeta  de Órdenes, informándoles de cuantas novedades sean de interés, así como de las instrucciones recibidas. El entrante se hará cargo del material y equipo asignado al servicio, y se asegurara que el personal bajo sus órdenes es el previsto y conoce sus obligaciones. Efectuado el relevo, ambos Oficiales de Vuelo darán novedades al Jefe de la Base o Aeródromo o aquel en quien este haya delegado, y al Capitán de Día  en los asuntos que le conciernen. El entrante recibirá de los mismos las prevenciones pertinentes.

Oficial de Vuelo perteneciente al 104º Escuadrón de Fuerzas Aéreas

El Oficial para identificarse en todo momento como Oficial de Vuelo en sus funciones, portará sobre el brazo izquierdo de su uniforme, un brazalete de cuero rojo con las iniciales O.V. en cuero blanco. Una vez que termine en sus funciones hará entrega de dicho brazalete al Oficial de Vuelo entrante. No he conseguido una fotografía original de un O.V. y he usado un fotograma de la película “No le busques tres pies…”

Brazalete

Fabricado de manera artesanal en las instalaciones de la propia Base Aérea, como se ve es de cuero de color rojo, las letras de cuero o  plástico de color blanco van pegados a este. Del brazalete sale una tira del mismo material que sirve para sujetarle a través de la hombrera. Al ser un material que con el tiempo y el trato se va deteriorado, mi opinión es que se debían de fabricar muy a menudo. 

Uniforme

El uniforme usado es el M-46, compuesto de guerrera, pantalón y gorra de plato en color gris (azul aviación), camisa gris claro, corbata negra y zapatos de cuero negro de cordones. En el uniforme destacamos el título de piloto militar, los rombos de fieltro de color rojo y el distintivo de unidad esmaltado.

Vista frontal (arriba) y lateral (abajo) de la guerrera M-46 con el brazalete de Oficial de Vuelo (Colección del  autor).

Distintivos

Dos son los distintivos que usa el Oficial de Vuelo en esta ocasión, el título de Piloto Militar, descrito en el Reglamento de Uniformidad de Aire de 1946, y el distintivo del 104ª Escuadrón de Caza. El primero sobre el emblema genérico del Ejercito del Aire y sobre el disco de esmalte rojo, una hélice de cuatro palas en oro (Colección del autor). 

El distintivo del escuadrón, que  fue creado en noviembre de 1967, con aparatos F-104 “Starfighter” de origen norteamericano, encuadrado en el Mando de la Defensa Aérea. En 1971 se convirtió en el 122º Escuadrón del Ala 12. Este distintivo de bella fabricación, en forma redonda y esmaltada, nombre en la parte superior y lema en la inferior, en letras dorada, el famoso gato que posteriormente adoptaría el ala 12 en el centro. Parte trasera con imperdible para sujeción al uniforme. (Colección del autor).

Fuente: elaboración propia, uniforme, emblemas y brazalete colección Carlos Bourdon.