martes, 3 de diciembre de 2013

EMBLEMA DEL 8º CURSO DE FOTOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA

El 8º curso de ayudantes especialistas de fotografía y cartografía comenzó el dia 10 de septiembre de 1956 y finalizó el dia 26 de enero de 1957. El curso se impartió en la Escuela de Fotografía y Cartografía de Cuatro Vientos.
Sobre la mascota o emblema de curso he tenido la oportunidad de contactar con el hijo del que fuese el diseñador del emblema del curso, don José Manuel Albasanz, que muy amablemente me ha explicado el origen de dicho emblema, al cual agradezco desde este blog la información facilitada. Este tiene dos figuras principales, un joven tocado de sombrero cordobés cabalgando sobre un avión. Puesto en contacto con don José Manuel me contó lo siguiente:


“Fue mi padre, don Cesar Albasanz Martín, alumno en aquellas fechas, el que lo diseño. El Jefe de Estudios de su promoción, el Teniente Coronel don Antonio Cadenas, le aconsejó unos cambios o retoques en el emblema antes de darle el visto bueno. El lema "nos la dieron", tiene dos interpretaciones. Cuando se hizo el diseño, hacia el final del curso, todos estaban decepcionados porque les prometieron un vuelo por los cielos de Madrid y veían que el curso terminaba y no iban a volar. Se la dieron con queso. La sorpresa vino después. Al terminar dicho curso, le montaron en el avión para dar ese vuelo prometido. Al final, se la dieron (la vuelta por todo Madrid y la sierra, en el avión). El avión en el que esta montado el soldado, era originalmente un avión de dibujos animados, pero el Teniente Coronel, le sugirió que lo cambiara por ese reactor, que eran unos aviones nuevos y le daba al emblema un poco mas de seriedad. De hecho, arrancó una pagina de la revista aeronáutica donde venia la foto del avión y se la dio a mi padre para que lo copiara. Otro detalle. ¿Por que un soldado con sombrero cordobés? Pues la respuesta es muy sencilla. El ochenta por ciento de los alumnos eran andaluces. Y como andaluces, degustadores del buen vino, el soldado tiene la nariz pronunciada por las copichuelas de vino…”


                Dibujo original realizado por el entonces sargento don Cesar Albasanz


Emblema esmaltado del 8º curso, con alfiler trasero para su colocación sobre el bolsillo derecho superior de la guerrera


                              Orla con los componentes del curso y el profesorado 1956-1957


El hoy Capitán don Cesar Albasanz Martín, puede verse el emblema en el bolsillo superior derecho de la guerrera. 


Fuente: elaboración propia, información y fotografías facilitada por don José Manuel Albasanz.


LOS PARCHES PIO, PIO….

Unos parches muy simpáticos, que a los niños les gustaría, se han usado, e incluso se usan, por personal del Ejercito del Aire destacado en Afganistán, son los Pio, Pio (que ellos si han sido).
¿Pero que son los Pio?, Estas siglas corresponden al anacronismo en terminología militar, que hoy en dia están tan de moda, de Public Information Office, o lo que es lo mismo, Oficina de Información Publica. Son los encargados de las relaciones públicas y sociales, de facilitar el trabajo a los periodistas que con su correspondiente autorización del Ministerio de Defensa español, viajan a zonas en las que trabajan las Fuerzas Armadas españolas en todo el mundo, les acompañan en sus viajes y atienden en todo momento las necesidades que puedan demandar. También se encargan de colaborar con las autoridades nacionales del país en el que están desplegados, acompañan a los jefes de las distintas unidades que han de dar ruedas de prensa y de colaborar en todo momentos con los medios de comunicaciones tanto nacionales como aliados, por decirlo de algún modo, son la cara amable de la milicia.
Otra de sus funciones es relatar el trabajo que sus compañeros realizan, las misiones encomendadas, cuantas veces hemos visto por televisión los reportajes donde se ve las entregas de ayuda humanitaria a la población civil, o las visitas a los hospitales como el de Herat, famoso en todo Afganistán y que ha sido montado por el Ejercito del Aire. Estos Pio Pio se encargan de las noticias del dia a dia que posteriormente son enviadas al Ministerio de Defensa y tras “pasar el filtro” son publicadas en los distintos medios de comunicación y redes sociales.

Estos son dos de esos parches que se han fabricado para las distintas rotaciones de personal de relaciones públicas sociales y comunicaciones. Solo he encontrado dos de ellos, seguro que hay más, así que si alguien ha visto alguno más y quiere colaborar estaría encantado de recibir esa información.





Curiosamente en los dos parches aparecen 3 “pájaros” lo cual da a entender que son tres las personas encargadas de gestionar la oficina, con lo que no me extraña el lema del primero, “nos lo comemos todo”, frase claramente explicativa del gran trabajo que deben de soportar estas oficinas. Como se puede apreciar los parches son de los más “salao” que se puede encontrar.

Fuente; elaboración propia, quiero agradecer a mis buenos amigos Javier, Juan Manuel y Martín el apoyo prestado, esto si son otros tres pios, pios.




viernes, 15 de noviembre de 2013

CENTRO DE INFORMÁTICA DE GESTIÓN

El Centro de Informática de Gestión (CIGES) se remonta a 1965 cuando en los sótanos del Ministerio del Aire se crea el Servicio de Mecanización, estando al frente del servicio el coronel Mariano Gómez Muñoz, y que tras ser disuelto el 1er Escuadrón de Paracaidistas es nombrado para desempeñar dicho cargo. En 1978 pasa a denominarse Escuadrón de Proceso de Datos. En 1987 se integra el Escuadrón en la Escuela de Informática del Aire, formando los dos servicios informáticos un centro único, siendo rebautizado como Centro de Proceso de Datos, instalándose en la Base Aérea de Cuatro Vientos, Madrid. En 1993 y con la importancia del uso de la información que necesita el Ejercito del Aire el servicio es nuevamente reformado, reorganizando las distintas funciones asignadas a los Mandos y Direcciones que tratan la información y material de medios informáticos Por otro lado, la importancia de los sistemas de información de gestión, hacen necesaria la unificación de los esfuerzos que cada uno de los Mandos o Direcciones realizan sobre el diseño, desarrollo y ejecución de sus propios Sistemas de Información, por ello resulta conveniente agrupar en un solo órgano la gestión de estos sistemas de información, para evitar disfunciones en la distribución del personal, paliar graves problemas de conexión y posibilitar la coordinación de los distintos desarrollos. Así se crea en el Cuartel General del Ejército del Aire, el Centro de Informática de Gestión (CIGES) bajo la dependencia orgánica y funcional de la Dirección de Servicios Técnicos, y se desactiva el Centro de Proceso de Datos ubicado en la Base Aérea de Cuatro Vientos trasladando todos sus medios al CIGES.  Este centro de Informática tiene como misión:
Desarrollar, implantar y mantener software para los sistemas de información de gestión del Ejército del Aire.
Proporcionar apoyo al Sistema de Información de Personal y Nóminas del Ministerio de Defensa (SIPERDEF)
Proporcionar apoyo a la Autoridad Delegada de Acreditación (ADA) en la acreditación de Sistemas de Información y Telecomunicaciones (CIS) del Ejército del Aire.
Proporcionar asesoramiento y soporte técnicos durante la implantación, mantenimiento y explotación de los CIS del Ejército del Aire.
Proporcionar apoyo informático de gestión al Cuartel General del Ejército del Aire (CGEA) y a los órganos centrales de Apoyo a la Fuerza
Proporcionar apoyo técnico al Centro Corporativo de Explotación y Apoyo (CCEA) del MINISDEF.
Mantener y gestionar los módulos CIS desplegables del Ejército del Aire.
Estudiar la interoperabilidad de sistemas.


En 2002 se desarrolla el Plan Director de Sistemas de Información y Telecomunicaciones y se crea el Centro Corporativo de Explotación y Apoyo (CCEA) para dirigir la gestión y explotación de los sistemas de información de la plataforma informática y de las telecomunicaciones del Ministerio de Defensa, el cual absorbe parte de los medios humanos y materiales del CIGES. Con el paso del tiempo el CIGES se reorganiza para seguir cumpliendo aquellas misiones específicas del Ejército del Aire que tiene encomendadas y que no desaparecen con la creación del CCEA, y asume además nuevas competencias en materia de INFOSEC (Seguridad de los Sistemas de Información y Telecomunicaciones) y en la gestión y explotación de Sistemas de Información y Telecomunicaciones (CIS) Desplegables.

                                        LOS EMBLEMAS DEL CIGES


En bordado a color


                                             En bordado para uniforme árido


                                            En plástico para uniforme boscoso


Fotografía del tapiz que con el emblema del CIGES en el centro se encuentra en una de las dependencias de la unidad. (Fotografía Carlos Bourdon)

 Fuente: elaboración propia, Web del Ejercito del Aire, revista aeronáutica y astronáutica, emblemas de la colección del autor, fotografía realizada por el autor.

viernes, 25 de octubre de 2013

Oficial aviador de la Escuadrilla Mixta del Sahara, 1935

La fotografía del oficial de la Escuadrilla Mixta del Sahara en 1935 es el por entonces teniente don Ángel Salas Larrazabal. Lleva el uniforme establecido para el Arma de Aviación según al Orden Circular num. 478 de 11 de julio de 1931, en color azul tina.


Teniente Salas fotografiado en Tetuán en 1935


Ampliación de la foto anterior para ver el emblema 

En el pecho ostenta el emblema del Arma de Aviación reglamentario según la Orden Circular de 16 de abril de 1913 (Colección Legislativa num. 33), sin coronal real. Debajo de este podemos ver el emblema creado según al Orden Circular de 7 de mayo de 1935, para el personal destinado en la Escuadrilla Mixta del Sahara. Este emblema se portaba en el uniforme por el personal destinado en dicha escuadrilla y solo durante el tiempo de permanencia en el Sahara. El emblema estaba descrito como distintivo especial del Servicio de Asuntos Indígenas. Vemos también el nuevo botón creado para este uniforme.


Reproducción del emblema del Arma de Aviación (Internet) 


Emblema usado por el personal aéreo de la Escuadrilla Mixta del Sahara en 1935.


Botón del uniforme del Arma de Aviación establecido en 1931(colección del autor)


Fuente: Elaboración propia, Colecciones legislativas de 1931, fotografías del archivo de don Juan Arráez Cerdá, emblemas procedencia Internet




jueves, 19 de septiembre de 2013

ANUNCIO DE LIBRO

Estimados visitantes del Museo de Aviación militar española, ha salido a la venta mi último trabajo.

La Primera Bandera y el 1er Escuadrón de Paracaidistas del Ejercito del Aire, 1947-1965.
218 paginas, con 271 fotografías en b/n, color y dibujos. Formato D4, tapa blanda
La historia de unos hombres que con esfuerzo, tenacidad y valor crearon el paracaidismo militar en España. Su creación, las dificultades para saltar con paracaídas, sus logros, sus hazañas, los combates en Ifni y el Sahara, los ejercicios y maniobras, sus uniformes, guiones, emblemas y sobre todo, la memoria de sus veteranos, hombres que lo dieron todo a cambio de nada.

Pedido por correo electrónico a


PVP 24 euros más gastos de envío

Saludos



Portada del libro







miércoles, 18 de septiembre de 2013

UNIFORME DE AERÓDROMO M-77 (AZUL)

Con la Orden Ministerial 1675/77 de 1 de junio (Boletín Oficial num. 68) se aprobaba provisionalmente el Reglamento de Uniformidad Abreviado. Con la Orden Ministerial 2805/77 de 15 de septiembre (Boletín Oficial num. 113) se incrementaba el Reglamento de Uniformidad con la inclusión de los uniformes números 10, 11 y 12, correspondiendo este ultimo, el 12, al uniforme de aeródromo, instrucción y campaña, especificando que seria modelo único para todo el personal del Ejercito del Aire, con la variación de color que se señalaba. El de color gris para aeródromos e instrucción, y el de color verde para la A.G.A., unidades especiales (zapadores paracaidistas, aviación táctica, y Escuadrilla Plus Ultra) y personal en maniobras. Este nuevo uniforme de aeródromo viene a sustituir al viejo uniforme de aeródromo M-75. (Ver el artículo sobre este uniforme en el blog).


Este uniforme estará constituido por las siguientes partes.

Invierno: Chaquetón, uniforme de aeródromo (compuesto de camisola, pantalón, camiseta y pañuelo), gorro, botas de dos hebillas y cordones, calcetín, camisa de manga larga, y ceñidor.
Verano: Uniforme de aeródromo (compuesto de pantalón, camiseta y pañuelo), gorro, botas de dos hebillas y cordones, calcetín, camisa de manga corta y ceñidor.
Se acababa de aprobar un nuevo uniforme en el Ejercito del Aire, este de color verde, sin llegar a ser el verde oscuro ni el verde legionario. Su rápida implantación en las unidades citadas, a las que se unió pronto la Escuadrilla Plus Ultra de la Guardia Real, las hizo parecer diferentes al resto de unidades de Aviación. De esta forma quedo solo el color gris (azul) para el resto de unidades del Ejercito del Aire, diferenciando a las unidades tácticas.


Veamos las nuevas prendas de esta uniformidad.

Camisola: Tejida con mezcla de algodón y poliéster al cincuenta por cien, con ligamento sarga batavia en color azul, lleva dos bolsillos con cartera a la altura del pecho que cierran mediante botón de plástico oculto por la tapa. La camisola cierra mediante seis botones que van desde el cuello al bajo. Las hombreras cosida al hombro y terminadas en forma de pico con botón y ojal para su cierre, el cuello de tipo camisero tiene en el pico del cuello un rombo de tela roja con emblema del aire bordado. Mangas, con refuerzos en las coderas, pespunteadas para mayor resistencia. Puños de manga, terminados en cabillo en punta, con  botón y ojal para abrochar, lleva un puentecillo para el cabillo.


vista frontal de la camisola


vista trasera de la camisola



Podemos ver el cuello con los rombos de tela y bordados en colores rojo, blanco y amarillo sobre los picos del cuello, así como la hombrera, cosida en el hombro y terminada en pico con botón de plástico y ojal para su cierre. La etiqueta del fabricante, en este caso FECSA, empresa española que desde 1934 confecciona uniformes para los tres Ejércitos y policía, así como diversos complementos y equipos de vuelo.



vista de la camisola con el detalle de los dos bolsillos colocados a la altura del pecho. Tienen botón de plástico para su cierre, la tapa del bolsillo oculta el botón. Las tapas son rectangulares.


Derecha, vista de la manga, con el refuerzo o codera pespunteada para mayor resistencia, el puño de la manga con cabillo y puentecillo.

Pantalón: Mezcla de algodón y poliéster en color azul, con dos bolsillos en las piernas, botones vistos, dos bolsillos en el trasero, los botones vistos, con cinco puentecillos para el ceñidor. La bragueta con botones ocultos, la cintura tiene un cinturón de la misma tela oculta para regular esta. Las perneras terminan en una goma elástica para amoldar al tobillo.


Vemos la parte delantera del pantalón de aeródromo con dos bolsillos uno a cada lado de la pierna. 


Parte trasera del pantalón de aeródromo con un bolsillo en cada trasero. En ambas fotos podemos apreciar los puentecillos para el cinturón de lona. 


Detalle del cinturón interior para mejor ajuste del pantalón a la cintura, como se ve por las iniciales su dueño, hoy subteniente del Ejercito del Aire, dono su uniforme a mi colección. 


Vemos el detalle de la bragueta con cinco botones con los que cierra, así como los puentes de la cintura por donde se introduce el cinturón de lona.  


Podemos apreciar el refuerzo en culera, pespunteada para mayor resistencia.


Detalle de los dos bolsillos traseros, uno a cada lado, con los botones cara vistos, así como los puentecillos de la cintura.


La pernera termina en una goma elástica cosida interiormente para ajusta el pantalón al tobillo y dar mayor agarre.

 Gorro de aeródromo: de las mismas características que el del anexo al BOMA nº 151 de fecha 18 de diciembre de 1975. (Ver uniforme de aeródromo M-75).
Ceñidor, pañuelo y camisa de manga corta: mismas características que los descritos en el anexo al BOMA nº 151 de fecha 18 de diciembre de 1975. (Ver uniforme de aeródromo M-75).
Chaquetón: el mismo diseño y especificaciones técnicas que el aprobado en el anexo al BOMA nº 151 de fecha 18 de diciembre de 1975. (Ver el uniforme de aeródromo M-75).


En esta fotografía podemos ver el M-77, en el centro de la imagen, junto a dos M-75 usados por los dos cabos. La calidad de la tela, bastante pobre, de los M-75 hace ver las diferencias de colores entre ambos uniformes. Como curiosidad el cabo de la izquierda lleva el gorro de paseo con el uniforme de aeródromo sin estar reglamentada esa combinación de prendas. (Fotografía de Fernando Pérez Chañez)


El uniforme M-77 en dos Policías del Aire en al base aérea de Reus, realizando la ronda del perímetro exterior. Sin duda ha sido un gran uniforme y uno de los más usados. 


Este uniforme de aeródromo estuvo en servicio en las unidades hasta 1994.

Nota de aclaración, solo cambia la camisola y el pantalón en esta nueva clase de uniformidad con respecto al anterior modelo- Para ver las partes correspondientes que no son ni la camisola ni el pantalón, esto es, el gorro de aeródromo, el chaquetón, las botas, el pañuelo, la camisa, camiseta y cinturón hay que ver la referencia en el inicio del articulo.

Este es el uniforme de aeródromo creado en 1977 y que actualmente pero con algunas variaciones, como veremos en los siguientes modelos, ha llegado a la actualidad. Sin duda fue un gran progreso en los uniformes de aeródromo, instrucción y campaña para el Ejército del Aire. Atrás quedaban los incómodos uniformes de aeródromo que no solo dificultaban los movimientos, sino que incluso eran rechazados por la tropa. Algunos veteranos con los que he hablado me contaban “lo incómodos que resultaron los mono peto de la época además como los heredabas de otros pues estaban muy machacados”.Se ganó mucho con la aparición del uniforme de aeródromo M-61, lo cual no dejaba también de ser incomodo “me pasaba todo el jodido día tirándome del bajo de la cazadora porque se me subía y me dejaba al aire la camisa, te veía el sargento y te daba unos voces del carajo…” me contó otro veterano.

Hasta la aparición del uniforme de aeródromo M-75, que podríamos llamar el antecesor de los uniformes de aeródromo modernos, no se empezó a distribuir a la tropa un uniforme de aeródromo que fuera cómodo y bien aceptado por ellos. Sin embargo el gran problema que tuvo este uniforme era su fabricación, que no era la más apropiada, ya que se desteñía a los tres lavados. “Era un espectáculo el vernos, Carlos, estábamos todos formados en la base (este veterano me habla de la base de Getafe) y nos veías que unos éramos azul oscuro, otros claro y algunos casi blancos. El oficial se cogía unos rebotes impresionantes, y nos mandaban formar según los colores que teníamos de uniforme. Pero eso no le gustaba a otro oficial y nos mandaba formar por número, con lo que volvíamos a revolvernos. Así me pase mucha mili”.

Con la aparición del uniforme de aeródromo M-77 se dio un salto cualitativo, dejando muy atrás por su calidad y diseño a los otros uniformes. Este tuvo buena aceptación entre la tropa, su calidad de tejido era de las mejores del momento, evidentemente no se puede igualar a los tejidos de los uniformes de campaña de la actualidad, pero si el actual uniforme de aeródromo azul se hiciera con tejidos actuales seguiría su uso en todas las unidades. Es una lástima que este uniforme termine por desaparecer como creo que se tiene pensado en las esferas del Estado Mayor del aire, según me han comentado, una verdadera pena que desparezca un uniforme que tiene ya la friolera de 36 años desde su creación, uno de los uniformes con más tradición en el Ejército del Aire, y que más se ha usado, la primera imagen que la gente tiene de un soldado del Ejército del Aire es vestido de azul, pero como ahora la moda va por los uniformes llamados áridos o pixelados, que sinceramente y desde mi punto de vista, nada tienen que ver con el tradicional color azul del Ejército del Aire, pues terminará por desaparece, ojalá no sea así.

Fuente: Boletín oficial del Aire, uniforme colección Carlos Bourdon  

martes, 17 de septiembre de 2013

TRAJE DE FRIO

El denominado Traje de Frío, apareció publicado en el anexo del Boletín Oficial del Ministerio del Aire num. 151 de fecha 18 de diciembre de 1975. Este uniforme estaba considerado como especial, de dotación de unidades, lo que significa que se entregaba a una unidad concreta y por número de personas a usar. Era usado por los centinelas (Policía del Aire), personal de línea (especialistas línea de vuelo) y para trabajos y servicios a la intemperie (personal de los “picos” o EVAs) en condiciones adversas, frío, nieve o lluvia. El equipo completo consta de chaquetón abrigo, pantalón, guantes y calcetines.
Descripción. Chaquetón abrigo. Esta confeccionado en tejido de fibra poliamidica, impermeabilizado, en color gris azulado, que constara de doble tela, en cuyo interior ira un guateado o relleno interior de fibra sintética, tipo poliéster o acrílica, con un grueso de 12 a 20 mm, con capas de resina acrílica para su fijado. Será amplio y constara de dos delanteros, canesú, espalda, mangas y capucha. Los delanteros se cerraran mediante una cremallera de nylón, que llega desde el cuello hasta el bajo. En cada delantero, ira un bolsillo sesgado que cierra con cremallera de nylón. La capucha ira forrada interiormente de un tejido de base de algodón y pelo acrílico, imitación de piel, en color gris azulado. El canesú cubrirá la espalda y pecho, hasta mitad de la sisa. Las mangas terminaran en tejido elástico.


Pantalón: consta de dos perneras, y es recto. En los laterales y partiendo del bajo, hay una abertura para darle mayor amplitud a la entrada de la boca del pantalón, que se cierra mediante cremallera de nylón. Cada pernera lleva dos delanteros y dos traseros, en cada costado hay un bolsillo provisto de cremallera para su cierre y en el trasero izquierdo hay un bolsillo con cremallera. Cintura, con seis puentes para el cinturón. El tejido del pantalón será el mismo que el del chaquetón. 


Vista delantera del chaquetón se aprecia la cremallera central así como los bolsillos laterales inclinados. Los puños terminan en un elástico


                                                                      Vista trasera.


Pantalón parte delantera.


Pantalón parte trasera. 


Detalle de la parte delantera, la bragueta cierra con cremallera, se puede ver el interior del pantalón con el forro. A ambos lados bolsillos con cremalleras, así como los puentes para el cinturón.


             Detalle de la pernera con la cremallera de nylón para una mayor amplitud de la misma.


Fuente: anexo Boletín Oficial del Aire num. 151, uniforme colección Carlos Bourdon.

lunes, 16 de septiembre de 2013

EL EMBLEMA DEL 3-E-14 DE LA AVIACIÓN NACIONAL

El Heinkel He 70 “Blitz” (Rayo) fue creado inicialmente  como un avión comercial con capacidad para dos tripulantes y cuatro o cinco pasajeros. Con una velocidad de casi 300 Km. /h la recién creada Luftwaffe vio que este aparato tendría muy buena capacidad para realizar funciones militares. Las versiones militares fueron diseñadas con tres plazas y adaptadas para realizar misiones de  bombardeo y de reconocimiento fotográfico. Por su alta velocidad se les dio el sobrenombre de Blitz (rayo). 
Unos 28 aparatos operaron en España durante la Guerra Civil, encuadrados en la Legión Cóndor y en las fuerzas aéreas nacionales. Al finalizar la guerra civil, 11 aparatos que estaban en estado operativo fueron encuadrados en el recién creado Ejercito del Aire en 1939 y dedicados prácticamente a servir de enlace entre regiones aéreas. Sirvieron hasta mediados de los años cincuenta, cuando en 1956 fue dado de baja el ultimo “Rayo” sobre todo por la falta de repuestos y debido a los accidentes que fueron sufriendo.

De servicio en España.

Cuando a mediados de 1937 desaparece el frente norte, las unidades de la Legión Cóndor envían sus aparatos al aeródromo de León para su revisión, cediendo a la aviación nacional todos sus aviones Heinkel He 70 a excepción de dos aparatos que se usaron de enlace y correo entre las unidades alemanas. Entre septiembre y octubre de 1937 y gracias a estos aparatos recibidos de manos alemanas la Aviación Nacional creo varias unidades. Con los doce He-70 se creó el 7-G-14 con ocho aparatos que se integró en la 3ª Escuadra Mixta de la 1ª Brigada Aerea, así como dos escuadrillas independientes, la 3-E-14, adjudicada a la Region Aerea del Centro, y la 4-E-14, a la Region Aerea del Sur, que contaron con dos aparatos cada una. La 3-E-14 estuvo al mando del Comandante don Carlos Sartorius Díaz de Mendoza. Las misiones principales de estos Grupos y Escuadrillas equipados con los Rayos fueron básicamente de bombardeo, aunque se realizaron también operaciones de reconocimiento y de fotografía sobre los frentes republicanos. Tras la batalla de Teruel el General Kindelán, jefe de las fuerzas aéreas nacionales felicito por sus diversas actuaciones en el campo de batalla a las unidades equipadas con los Heinkel He-70 Rayo. En julio de 1938 el Comandante Sartorius se hace cargo también del mando del 7-G-14. Con la ofensiva del General Quipo de Llano sobre Extremadura, el único aparato que disponía el 3-E-14 pasa a esta zona de operaciones, junto a las otras unidades de “Rayos”. Estuvieron operando en este frente hasta mediados del mes de septiembre de 1938, volviendo sus unidades a sus destinos habituales, en este caso el 3-E-14 a la zona centro. Siguieron efectuando sus servicios de bombardeo y en algunos casos de reconocimiento hasta el final de la guerra civil. Cuando acabo la guerra los supervivientes fueron repartidos en las llamadas escuadrillas dependientes de las regiones aéreas y usados para desplazamientos de los respectivos Generales al mando de dichas regiones.

Emblema de la unidad 3-E-14.

El emblema de la unidad es de características similares a los empleados en la guerra civil por otras unidades de la Aviación Nacional. De forma circular, lleva en la parte superior el lema de la unidad “Corre, ve y dile” en alusión a las funciones que desempeñaba dicho aparato, el de ir a la zona enemiga, ver que hacia el enemigo y correr de vuelta, aunque en este caso seria “volar” para contar al mando lo que había visto. En su parte central se puede ver el anagrama o emblema que da a conocer a dicho aparato, y que no es otro que el “Rayo”, sobre nombre o mote, que identifico al Heinkel He-70. Por encima del rayo vemos un teléfono y una cámara fotográfica, la cámara si le doy un significado, ya que estos aviones realizaban vuelos de reconocimiento fotográficos, pero lo del teléfono no consigo averiguar el porque. La bola del mundo hace alusión a su radio de acción y velocidad como diciendo “que se podía desplazar a donde hiciera falta”, y para finalizar en su parte inferior el nombre de la unidad 3-E-14. El emblema esta esmaltado.
Esta descripción del emblema que he hecho la he redactado solamente aplicando la lógica, observando las características del avión, de la unidad y para lo que fueron creados ambos, tanto el aparato como la unidad, pero no me baso en ningún documento que me diga si lo descrito por mi es así o no.


Emblema colección particular


La duda que me surge es si realmente fue usado por el personal destinado en el 3-E-14. Como encontrar una foto de un piloto o de un mecánico destinados en la unidad y que se pueda apreciar dicho emblema va a ser más que difícil, hay que dejar el emblema de momento en duda. Lo que no tiene mucho sentido es realizar un emblema en los días finales de la guerra civil o en los siguientes ya acabada la contienda para el personal destinado en el 3-E-14, y mas teniendo en cuenta que al poco tiempo de acabar la guerra y desactivar las unidades combatientes, y ser repartidos los aparatos por las distintas regiones aéreas, se decida fabricar un emblema.

 Fuente: elaboración propia


GUANTES DE VUELO



Según la propuesta de la Comisión de Equipo y con el objeto de modernizar el actual guante de vuelo que se usa, y que fue declarado oficial con el Reglamento de Uniformidad de 1946, se declara reglamentario el guante de vuelo que ha de ser usado por todas las unidades de vuelo. Dicho guante esta fabricado en cuero y lleva estampado en plata el emblema del Arma de Aviación. Esta prenda de la uniformidad d evuelo tendrá una duración de 1 año o mas de 150 horas de vuelo. Boletín Oficial del Aire num. 54 de fecha 5 de mayo de 1962.





 Fuente: Boletín Oficial del Aire de 1962, guantes colección Carlos Bourdon

miércoles, 11 de septiembre de 2013

UNIFORME DE TRABAJO

Este uniforme de trabajo en interior de aeródromos salió publicado por primera vez en la Cartilla de Uniformidad de 1941. En su descripción tan solo se habla del pantalón mono y de la cazadora, posteriormente en el Reglamento de Uniformidad de 1946 y en el apartado de uniformes y uso, parte III, capitulo VII trabajo, se detalla que consta de  pantalón mono, camisa, alpargatas, cazadora, y gorro. El pantalón mono tiene un peto con dos bolsillos de unos 12 cm a cada lago. Del pantalón y por su parte trasera, sale dos tirantes que cruzados por la espalda terminan uniéndose a dos hebillas metálicas que salen del peto, en su parte derecha posterior posee un bolsillo de 16 centímetros. El pantalón es largo, con dobladillo y con dos bolsillos de unos 16 centímetros de ancho a la altura de la cintura. La cazadora tiene cuello de los denonimados camiseros, terminados en picos, en los que lleva un rombo de color rojo bordado y cosido. Con dos bolsillos en la parte superior con tapa, lisos sin tabla que cierran con botón. De la cintura sale un cinturón de 5 centímetros de ancho que frunce el delantero y la espalda para dejar la cazadora a la medida de la cintura dependiendo de la talla, se abrocha con dos botones con ojales. Las mangas terminan en pico, con botón para desabrochar y poder remangarse y tener mayor comodidad. Este uniforme de trabajo se siguió utilizando hasta la aparición del uniforme de aeródromo en 1961 que lo sustituía, auque se siguió utilizando durante un tiempo, debido a las existencias en intendencia y porque era muy cómodo para la tropa.


                                                 La cazadora de trabajo, vista delantera



                                                                       Vista trasera



Arriba, gorro, de la misma forma que el gorro de paseo de color azul. Abajo, las alpargatas de lona gris azulada con cordones de algodón y puntas de metal para evitar que se deshilachen. 


Fotografía realizada por mi en el Museo del Aire de Cuatro Vientos en Madrid, en su sala de uniformes donde se encuentra dicho uniforme, vemos que consta de gorro, pantalón peto, camisa, cazadora y botas. Si bien el uniforme se encuentra en muy buenas condiciones no puedo decir lo mismo de su montaje, ya que le han colocado una camisa que no corresponde con este uniforme ni las botas. Si los responsables del Museo leen este trabajo, les sirve de ayuda y corrigen el error  me sentiría muy contento por ello.


Fotografía de tres soldado de Aviación con el traje de faena preparados para realizar los trabajos diarios del cuartel (Archivo Carlos Bourdon).


Soldados tras realizar la instrucción en el campo preparados para tomar el almuerzo, observar que llevan el segundo modelo de correaje para fusil Mauser modelo 1944, así como la cantimplora, el plato de aluminio y los cubiertos.(Archivo Carlos Bourdon)


Vemos a este soldado con el traje completo de trabajo y con el correaje M-41 para fusil Mauser modelo 1944, lleva borceguíes negros para la instrucción (Archivo Carlos Bourdon).


Otra fotografía con el uniforme completo, con correaje M-41 y fusil durante la instrucción al lado de un subteniente (Archivo Carlos Bourdon).

Fuentes: Cartilla de Uniformidad de 1941, Reglamento de Uniformidad de 1946, uniforme y fotografías del autor.